中新網宜昌2月10日電 題：三峽船員返鄉記：千里峽江變坦途

作者 郭曉瑩 吳瓊璐

除夕凌晨3時，隨著三峽北線船閘閘門緩緩開啟，“遠洋7607”駛出船閘，進入川江航道，朝著船員們的家鄉——重慶平穩駛去。大年初一中午時分，部分船員便已經與家人吃上了團圓飯。

“川江航道一路暢通，就像開車跑高速一樣。”“遠洋7607”船長王健說，過去“川江不夜航”，船舶中途要在江上拋錨過四夜，回家要好幾天時間，如今日夜兼程，出閘后大約20個小時就到家了。

長江宜賓至宜昌段全長約1044公里，自古被稱為川江，其中從重慶至宜昌660公里，是川江的主要行船航道，著名的三峽天險就位于其中。

王健18歲開始“跑船”，至今已33年。從過去的險灘激流到如今的黃金水道，從“川江不夜航”到“高峽出平湖”，王健見證了三峽航運巨變。

“過去船上沒有雷達、沒有對講機，只有一臺望遠鏡，考驗‘舵把子’的眼力和經驗。”王健還記得，有一年，川江航道突然遭遇大風大霧天氣，能見度極低。船舶無處靠泊，只能硬著頭皮前行。

“船舶本來是上行入川，等到風停霧散，我們才發現船舶已經失去了方向，正在向下游行駛。”想起當時的情形，王健直到現在還有些后怕。

三峽工程建成蓄水，改善了宜昌至重慶660公里的航道，航道通航標準從三級升為一級，不僅萬噸級船隊能直達重慶，還實現了全年全線晝夜通航，“自古川江不夜航”成為歷史，庫區航道成為名副其實的“水上高速公路”。

船舶暢行在川江航道上。(資料圖)林海 攝

“三峽蓄水成庫前，川江航道水急灘險，(載重)500噸的散貨船只能載貨下行，空船上行，運輸效率低得很。”王健說，如今“遠洋7607”載重4650噸，可滿載化工產品下行，滿載航空煤油等物資上行，運輸效率大大提高。

王健告訴記者，“遠洋7607”1月底滿載液堿從江蘇泰州出發前往重慶，行至石首大橋，他通過北斗終端實施過閘申報，獲批后上行抵達核心水域——臨江坪錨地。

臨江坪錨地渝籍船舶準備上行過閘返鄉。郭曉瑩 攝

船舶到錨后，王健和船員得知，通航部門實施了三峽南線船閘換向運行，“遠洋7607”只需等待兩日即可安排通過葛洲壩船閘和三峽船閘。

據了解，春節前夕，三峽河段上行進川、渝等地船舶增多，船員歸鄉心切。2月4日18時至6日18時，三峽南線船閘換向，與北線船閘同步運行上行閘次，累計疏散船舶204艘，貨物85.13萬噸，助力1500余名船員返鄉過年。目前近壩水域待閘船舶流已實現基本均衡，船舶過壩上行入川更為通暢便捷。

王健說，過去船夫闖三峽，歷險灘，船至宜昌則安則喜，如今川江航道變坦途，船員們入三峽則喜。“因為過了三峽船閘進入川江航道，就意味著我們將一路暢行無阻回到家鄉了。”(完)