作為昌景黃高鐵中重要的一環，新建景德鎮北站是其全線唯一的既有線施工車站，總建筑面積1.66萬平方米，建筑高度28.35米，站場規模5臺13線，被譽為“千年瓷都新名片”。

近日，隨著G55331次列車從黃山北站出發，沿著南昌至景德鎮至黃山高鐵駛向浮梁東站方向進行列車運行圖參數測試，標志著昌景黃高鐵聯調聯試工作結束，轉入試運行階段，全線開通運營進入倒計時。

記者了解到，昌景黃高鐵是連接江西省南昌市、景德鎮市與安徽省黃山市的高速鐵路干線，線路全長289.8公里，設計時速350公里。通車運營后，將有效提升線路運力，助力打造皖贛兩省“名城、名鎮、名山、名湖”的世界級黃金旅游線路，帶動沿線地區經濟社會發展和鄉村振興。

預計昌景黃高鐵開通后，從景德鎮至南昌的高鐵從原先的兩個半小時縮短至一小時以內。這樣的變化，無疑將給周邊人們的出行帶來便利。

作為昌景黃高鐵中重要的一環，新建景德鎮北站是其全線唯一的既有線施工車站，總建筑面積1.66萬平方米，建筑高度28.35米，站場規模5臺13線，被譽為“千年瓷都新名片”。

中鐵十七局集團有限公司(以下簡稱“中鐵十七局”)昌景黃鐵路項目經理王賡介紹，新建景德鎮北站站房以“景”繡中華、從“瓷”騰飛為設計理念，用瓷器器型之美、紋飾之美、工藝之美，體現景德鎮生活之美。

“具體來看，該車站三段式造型與南側站房遙相呼應，中央候車大廳瓷碗造型源于宋代影青斗笠碗。”王賡對記者說，候車大廳出入口以及屋頂的檐口圖案，則描繪出瓷器上的花紋，再次深入刻畫了瓷都的城市名片。

在施工過程中，中鐵十七局團隊發現新建景德鎮北站屋蓋結構復雜。為保障11440平方米網架提升平穩有序，建設團隊對關鍵卡控環節進行分工部署，反復優化論證。

為此，建設團隊創新應用物聯網智能同步監測技術，實時對網架提升過程進行調整、測試，實現分級加載、每級精平、加載到位、網架脫胎、智能提升、安全到頂等一系列“毫米級”控制，圓滿完成預期節點目標。

中鐵十七局昌景黃鐵路新建景德鎮北站工區經理王肖沖介紹，在新建旅客天橋頂推施工中，建設團隊克服了既有營業線施工周期長、交叉作業多、精度要求高和作業空間受限等難題，采用“工廠內分段制作+現場分單元組拼+數控液壓同步頂推”方案。

“我們利用有限天窗點，借助滑動裝置，將相當于150輛汽車重量的新建旅客天橋分階段滑移81.5米，成功跨越8條既有線，3處站臺雨棚實現精準落梁，較常規施工提速50%以上，提前10天完成頂推任務。”王肖沖說。

此外，建設團隊還堅持創新驅動的理念，組建技術攻關小組，深度運用Midas專業鋼結構設計軟件、專業3D造型軟件、VR、三維可視化交底和智能監測等先進技術，以專業化、信息化、數智化手段模擬、監測、控制施工過程，以數字建造技術確保一次成優，以智慧施工護航安全生產，最終讓圖紙變成現實。

值得注意的是，新建景德鎮北站作為既有線施工車站，安全生產始終是重中之重。中鐵十七局建設團隊多次踏勘現場，確定施工半徑及人員、機械、設備等要素對線路的影響，定制化編寫預案，嚴格落實班前布置、班中檢查、班后總結制度，確保“線路運行安全、施工全面受控”。

中鐵十七局昌景黃鐵路安全總監郝強介紹：“項目團隊不斷優化施組方案，精準調配人員物資，嚴格執行各項安全卡控措施。在天窗點施工期間，所有施工點位由“硬隔離”更換為“軟隔離”，每隔10米安排一名安全員，確保天窗時間點施工安全有序可控。”

同時，建設團隊還提前搭建信息化管理平臺，在關鍵區域安裝圖像捕捉系統，搭建智能監控、既有線自動化監測等安全管理平臺，實現安全管控和質量管理的信息化處置，有效降低施工安全風險，保障鐵路行車和運營安全。

為了又好又快地完成新建景德鎮北站的施工，助力昌景黃鐵路建設再提速，項目職工克服各種困難，加速建設進程。數據顯示，高峰期人均月產值超過百萬，僅用45天完成1278個焊接球、5920段桿件拼裝和1.1萬余條焊縫焊接作業。

中鐵十七局昌景黃鐵路黨工委書記張衛民坦言，工程的優質高效推進，離不開優秀的人才隊伍。“項目進場以來，我們高度重視管理與技術人才的選拔培養，針對個人情況和工程需要，個性化定制人才培養方案。在保障工程建設的同時，一批精于鐵路站房工程建設的人才不斷成長，并脫穎而出。”

記者了解到，昌景黃高鐵全線共設南昌南、南昌東、進賢北、余干、鄱陽、樂平北、景德鎮北、浮梁東、祁門南、黟縣東、黃山北11座車站。自2023年8月開始聯調聯試以來，昌景黃高鐵共開行各類試驗列車4284列，檢測總里程超11萬公里，預計年內具備開通運營條件。

未來，昌景黃高鐵將在江西南昌連接京港高鐵，通過橫崗聯絡線連通滬昆高鐵、昌福鐵路等，在安徽黃山連接合福高鐵和杭黃高鐵。全線建成通車后，將結束江西省浮梁、樂平、余干和安徽省祁門、黟縣等地不通高鐵的歷史，為當地的經濟發展貢獻力量。

中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報