戴姆勒擬大規模裁員裁萬人可削減603億元成本

（原標題：大規模裁員輪到戴姆勒了！裁10000人可削減603億元成本）

隨著5月22日最高掌門人新舊交替日期的來臨，戴姆勒集團內部的風起云涌，且初現端倪。

繼Smart品牌半數股權被中國吉利收購后，又傳來疑似大規模裁員和削減成本的消息。近日，德國《經理人》雜志報道稱，即將接替蔡澈擔任戴姆勒CEO的康林松致力于削減成本，計劃裁員10000人，精簡組織架構，并到2021年針對梅賽德斯-奔馳部門削減60億歐元成本，此外，戴姆勒還將針對卡車部門再壓縮20億歐元成本。

大規模裁員輪到戴姆勒

《經理人》雜志并沒有透露上述消息來源，但可信度還是很高的。康林松曾多次表示，將制定成本削減計劃。今年2月，戴姆勒指出，鑒于去年第四季度營業利潤下滑22%，其將尋求成本壓縮措施。今年3月初，戴姆勒表示：“現在公布成本削減計劃的細節還太早。”而現在，隨著康林松上任日期的臨近，戴姆勒的成本削減計劃也越來越明朗化。

《經理人》雜志稱：“康林松將推進裁員，中期可能會從目前的29.87萬名員工中裁減1萬人”，且裁員“很可能以社會可接受的方式進行，不會大張旗鼓”。鑒于戴姆勒此前曾排除在2020年底前裁員的可能性，此次裁員很可能是自愿的。就像寶馬承諾不裁員，但讓部分員工提前退休，戴姆勒也可能采取類似的方式。短期來看，戴姆勒不會再對空缺崗位進行人員補充。

對于這兩年的汽車業來說，大規模裁員并不是什么新鮮事，通用、福特、大眾、特斯拉等多家汽車企業都在做，且裁員范圍遍布全球。以通用為例，其不顧美國總統特朗普的反對，決意關停7家工廠，裁員1.47萬人。福特也在北美、南美、歐洲、中國等多個市場大規模裁員減負。

挑戰重重

隨著近年來新“四化”的推進，電動汽車、自動駕駛等未來出行關鍵領域所需要的投資大幅攀升，即便是財大氣粗的跨國汽車廠商也有力不從心之感。

蔡澈稱，2018年戴姆勒遭遇“強勁逆風”。財報顯示，2018年戴姆勒汽車總銷量同比增長2.4%，達到340萬輛，但集團凈利潤驟降28%，降至76億歐元。其中，作為核心業務板塊的梅賽德斯-奔馳部門的收入和利潤率均有所下滑，原因在于歐洲排放新規、柴油車問題、中美貿易爭端、原材料上漲、匯率因素等。

戴姆勒暫未公布2019年第一季度財報，不過，梅賽德斯-奔馳第一季度在全球的銷量為56.1萬輛，同比下跌5.6%。再加上，《經理人》雜志稱，奔馳位于美國阿拉巴馬州的工廠生產了3萬輛存在電子故障的梅賽德斯-奔馳汽車，需要昂貴的返工和延期生產，可能給一季度盈利帶來高達5億歐元的損失。這樣一來，戴姆勒的第一季度財報可能并不樂觀。對于2019年，蔡澈稱：“2019年的環境仍然極具挑戰性。這就是為什么我們必須繼續廣泛合作，努力提高效率的原因。”

千方百計謀轉身

戴姆勒表態稱，2019年將繼續投資未來移動出行領域，開發電動汽車和自動駕駛等新技術。不過，為了分擔風險和成本，戴姆勒與寶馬選擇了聯手，共同投資10億歐元，成立5家出行公司，以對抗Uber、滴滴等。同時，戴姆勒和寶馬還聯手開發自動駕駛技術，并謀求制定行業標準。

此外，《經理人》雜志稱，康林松不打算讓戴姆勒與雷諾-日產聯盟的合作項目繼續下去，雙方合作可能會終止。雙方此前共享汽車平臺、發動機，其中英菲尼迪Q30和QX30就是基于奔馳MFA平臺打造的。今后，奔馳可能會與吉利展開更多合作。

《經理人》雜志指出，戴姆勒和康林松的成本削減計劃將于2021年生效，這將是一個巨大的轉變。戴姆勒去年發布聲明，計劃將現行五大事業部重組為三家獨立的新公司，即梅賽德斯-奔馳、戴姆勒卡車和戴姆勒移動出行公司。該重組計劃將在5月22日的戴姆勒年會，即掌門人交接之日提交股東批準。戴姆勒方面預計，2020年1月新的架構會就位。