如今，全球汽車產業已從燃油時代的上半場轉入了電動智能時代的下半場。2023年，在中國汽車工業70周年的時間節點上，中國汽車人如何肩負使命，開啟新的征程，成為了行業內共同關注的話題。

6月8日-6月9日，以“在變革的時代 塑造行業的未來”為主題的2023中國汽車重慶論壇在重慶舉辦。論壇邀請了眾多業內領軍人物和專家學者，從不同視角縱論汽車行業熱點問題，共同探討新發展格局下的全球汽車產業變革、機遇與挑戰。

中 國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在致辭中表示，中國汽車產業已從以量取勝的上半場進入高質量發展的下半場，要 抓住創新的“牛鼻子”，做好“協調”大文章，將綠色理念貫徹始終，用開放的姿態和全球化格局達成產業層面資源和機會的“共享”。

6月8日-6月9日，2023中國汽車重慶論壇舉辦。論壇邀請了眾多業內領軍人物和專家學者，從不同視角縱論汽車行業熱點問題，共同探討新發展格局下的全球汽車產業變革、機遇與挑戰。

新格局下，如何實現高質量發展

汽車產業作為國民經濟支柱產業，是我國加快推進新型工業化、實現經濟高質量發展的重要支撐。作為最能代表中國的產業之一，汽車產業市場化程度高，全球聯系緊密，海外機會巨大，也是工業4.0的主戰場。

國家統計局數據顯示，2023年一季度，汽車制造業規模以上工業增加值同比增長4.4%，高于制造業規模以上工業增加值增速1.5個百分點；一季度汽車制造業固定資產投資同比增長19%，高于制造業固定資產投資增速12個百分點。

但需要注意的是，一季度汽車類消費品零售總額1.08萬億元，同比下滑2.3%，占社會消費品零售總額的9.4%，在社會消費品零售總額5.8%的同比增長面前，顯得尤為刺眼。

目 前，汽車產業面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰，需要立足于汽車全產業鏈、全生命周期進行碳足跡研究，切實為實現“碳達峰”“碳中和”作出貢 獻；同時也需突破芯片等關鍵核心技術和零部件短板弱項，保證產業鏈、供應鏈自主安全可控，全力構建現代化汽車的產業體系。

這一系列變化和挑戰，將加大中國汽車市場淘汰賽的激烈程度，也將決定中國乃至世界汽車產業的未來。

在長安汽車黨委書記、董事長朱華榮看來，傳統優勢品牌、優勢產品面臨電動化、智能化產品、智能化品牌的巨大挑戰。中國新能源車行業已進入爆發增長期，中國汽車市場的競爭格局也在發生巨大變化。

一是地區國別競爭占比變化。從曾經的歐美日德韓中六分天下，到今天的中國品牌坐擁半壁江山。

二是市場競爭優劣勢變化。中國品牌在造型、新能源、智能化上的優勢引領全球，規模優勢進一步凸顯，換道競爭優勢更加明顯。

三是產品結構變化。今年1-4月，新能源車行業高速增長，實際上是插電式混合動力車，包括增程式混合動力車的高速增長。2030年，純電動汽車、插電式混合動力車和燃油車的比例很可能是4∶3∶3或3∶4∶3。

四是整零競合格局變化。整車、零部件分工的邊界重構，新能源從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉換為產能過剩。

五是全球汽車市場格局變化。從原來的傳統品牌與新勢力的競爭，演變成傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力的角逐，汽車行業盈利性進一步削弱。

朱華榮說：“雖然市場在轉型過程中面臨眾多挑戰，但我們應該欣喜地看到，全球化的發展態勢、汽車產業的轉型升級態勢不可逆轉。國內汽車市場大盤穩健增長，給汽車產業帶來更多機會。”

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪則從未來趨勢、戰略布局、發展建議三個層面發表了自己的觀點。

他認為，智能化、網聯化、新能源是未來汽車產業的發展趨勢，但挑戰與機遇并存。挑戰主要在于：雖然發展空間較大，但市場競爭越來越激烈，兩位數增長幾無可能；微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。

面對挑戰，汽車企業該如何進行戰略布局？曾慶洪表示，第一，產業鏈上下應協調發展；第二，加強智能網聯、三電等核心技術的開發；第三，人才是第一資源；第四，積極打造產業集群；第五，布局整個能源生態；第六，建設完善的機制體制。

對于整個產業的發展，曾慶洪也提出了幾點建議：一是希望政府政策加力，提振市場信心，助力消費復蘇；二是希望規范市場競爭，拒絕價格戰等無序競爭；三是著眼產業可持續發展，解決卡脖子問題；四是營造清朗、健康的社會輿論環境。

新時代汽車產業如何實現高質量發展？東風公司黨委常委、副總經理陳昊圍繞汽車產業提質升級和新能源轉型發展，分享了三點體會。

一是把握行業發展的新格局，搶抓歷史發展新機遇；二是打開創新引領的新局面，構建產業發展新生態；三是展現提質升級的新作為，實現企業發展新突破。

陳昊呼吁：“站在中國汽車工業70周年的歷史轉折點上，我們要攜手前行，加快實現高水平科技自立自強，營造創新爭先、提質升級、開放合作的產業發展生態，為民族自主汽車品牌貢獻強大的力量。”

洞察消費新趨勢，共創智能電動汽車藍圖

汽車產業近10年的熱度，可以說都來源于兩大“熱源”：智能化和電動化。智能電動汽車讓130多年歷史的汽車產業重回朝陽產業，也讓我國汽車產業轉換賽道，將追趕先進水平的過程大大縮短。

2022年，全球新能源車銷量排行榜中，中國品牌在前十名中占據六席。中國新能源車市場的發展，長期以來受多維因素的驅動，現在已邁入全面普及的高質量發展新階段，引領了全球新能源車市場的發展趨勢。

當下，汽車產業正處于深度變革時期，新能源化、智能網聯化的快速演進推動了全球汽車產業升維。新能源車將進入競爭更激烈、優勝劣汰更明顯的下半場，其中的中國車企面臨著緊迫且艱巨的變革重任。

廣汽埃安副總經理肖勇表示，新的市場催生新的需求。“今年年初價格戰的打響，一方面體現了新能源車行業競爭加劇，新一輪的挑戰賽已經到來；另一方面也在促進新能源車寡頭市場的形成。”

長城汽車哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱說：“在技術驅動下，消費者購車習慣、車企商業模式、行業競爭格局，都在被全面顛覆和重塑。”

他認為，技術發展加快推動了競爭格局的變化，插電式混合動力車在今年或明年將呈現出巨大的市場潛力。

中國汽車工業協會數據顯示，1-5月，純電動汽車和插電式混合動力車雖然均保持高增長態勢，但兩者增速差距較大。其中，純電動汽車銷量為314.6萬輛，同比增長35.3%；而插電式混合動力車銷量為79.3萬輛，同比增幅達到90.5%。

喬心昱表示：“插電式混合動力車先行一步進入產品競賽過招的階段，各個細分市場從產品的配置到定價，必須一步到位。現在的市場不會給我們二次回首的機會。”

值得一提的是，從去年4月自主品牌占有率首次超過50%，到9-12月連續4個月超過50%，自主品牌的重要性愈加凸顯。消費者在不同細分市場選車的時候，都會把自主品牌作為一個非常重要的參考。

背后的原因，一方面源于自主品牌敏銳地抓住了新能源，尤其是智能電動汽車的紅利，做到了先聲奪人；另一方面則源于自主品牌對消費者需求的深入洞察，打造了更多有針對性的明星車型。

喬心昱說：“作為自主品牌崛起的排頭兵，我們盡管抓住了紅利的初期，但實際上仍處在顛覆與被顛覆的競爭中。在新能源時代到來的時候，哈弗也面臨著轉型的巨大壓力。”

在奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍看來，中國自主品牌要想崛起，就要規范自己的行為，文明競爭。

“真正的競爭是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的東西。”尹同躍提醒說，汽車企業要保持理性，中國智能電動汽車依然任重而道遠，企業需要有造血能力，違反商業邏輯很難走遠。

吉利控股集團董事長李書福認為，只有高水平競爭，才能促進產業高質量發展。在他看來，“產品卓越、品牌卓著、創新領先、治理現代”是世界一流企業的主要特征，中國汽車行業更應該體現出這些基本特征，為用戶創造價值，為社會進步樹立榜樣。

李書福呼吁：“中國汽車企業應相互尊重，大力支持并積極參與生態文明建設，在陽光下透明競爭，在法律框架內公平比賽，為打造世界一流企業，為中國汽車工業贏得全球同行的尊重而不懈努力。”（中青報·中青網見習記者 王志遠）

來源：中國青年報