近日，億歐智庫主辦的“交互即未來——GTM2022車載HUD功能模塊線上沙龍暨報告發布會 ”順利舉行，FUTURUS未來黑科技聯合創始人尉鴻軒受邀參與活動，與東軟汽車電子創新解決方案事業部業務發展部總經理于鵬、均聯智行戰略及業務發展全 球副總裁陸海濤等行業嘉賓一起，共同圍繞“人機共駕階段，該如何做好用戶安全與交互體驗”話題展開交流分享。

一、座艙智能化交互高速發展，HUD成智能汽車標配

億歐執行總經理兼億歐汽車總裁楊永平先生進行了開場分享，億歐汽車分析師孫晨昱先生對《2022中國汽車智能化功能模塊系列研究-HUD篇》進行了 發布和解讀。HUD是人機交互方案的重要組成部分，當下HUD可分為C-HUD、W-HUD以及AR-HUD。HUD功能主要覆蓋汽車核心信息、外界信 息、智能導航、生活娛樂等，是車輛實現智能化、網聯化的重要構成，通過多信息交互為駕駛員提供全新駕駛體驗。

億歐智庫測算，2021年新發布車型HUD滲透率為34.3%，仍有很大的發展空間。億歐智庫預計2025年HUD的搭載量將達到45%，將有 1372.0萬輛汽車搭載HUD功能，HUD逐漸成為中國汽車的標配。AR-HUD或將成為最終解決方案，融合智能座艙及ADAS相關功能為駕駛員帶來 “充分信息展示+沉浸式體驗”。

AR-HUD預計將在2024年成為增長主力，在2025年滲透率提升到18%。智能汽車進入人機共駕階段后，AR-HUD將成為人與車機交互的橋梁。億歐智庫認為，虛實融合與交互體驗是衡量AR-HUD技術能力的關鍵指標，是AR-HUD供應商與車企的重點發展方向 。

二、虛實融合，“真AR-HUD”是人與車機交互的橋梁

黃斑(Macula lutea)是人眼視網膜中央附近一處卵圓形的染色區域，其中的中央凹和黃斑凹都含有高密度的視錐細胞(一種具有高敏感度的感光細胞)，從黃斑輸入的視覺 信息占據了大部分的腦視覺容量。當人集中注意力看一個目標時，只有在黃斑中心區的成像是最清晰的，周圍區域都是模糊的。

“黃斑區的特殊生理結構決定座艙中基于HUD做主要交互，可以讓司機的視線保持在前方道路上，順應汽車智能化的核心——自然、合理的人機交互方式，相比液晶儀表和中控更加合理和安全”，尉鴻軒表示。

FUTURUS通過提前多年的技術布局，堅持自研路線及專利布局，進行虛擬和實景融合的“真AR-HUD”產品研發，并開發出了基于3D光場顯示技術的“真AR-HUD”光學系統。

光場是能夠模擬光線在空間中分布的一種數學表達。現在行業里無論是單層AR-HUD還是雙層AR-HUD，本質上與現有的W-HUD沒有區別。當車 輛處于高速駕駛狀態下，汽車與行人、與道路實景的相對位置是不固定且不斷變化的，因此并不能通過一個固定的顯示畫面距離，來實現完美的虛實融合。

而3D光場顯示技術作為一種更加符合人眼生理特性的技術方案，通過渲染具有完整景深的光場，可以在駕駛者視野前方的現實世界中，連續投射出適應不同 遠近對焦距離的三維虛擬信息，將虛擬世界的信息和現實世界的相關物體在同一空間位置進行展示，不僅能夠呈現真正意義上的AR增強現實顯示效果，還可以徹底 解決視覺輻輳造成的眩暈問題。

與此同時，FUTURUS也將光場AR-HUD多項核心技術下沉，提供搭載防抖算法和AR渲染引擎的普通2D AR-HUD產品。

三、交互即是未來，全面自動駕駛下的“第三空間”

不久之前，理想L9取消車內傳統儀表盤，將HUD放在車內交互的關鍵一環并全面標配，引發了廣泛的爭議。

市場調研發現，目前用戶對于HUD產品的看法和反饋是兩極分化的。沒有HUD使用經驗的用戶往往會質疑HUD的安全性，遮擋視線、分散注意力都成為 槽點。部分用戶表示開車并不需要經常看儀表，用HUD取代儀表完全沒必要，是一項雞肋設置。而有過HUD使用體驗的用戶則持完全相反的意見，認為HUD可 以完全取代儀表，提高駕駛安全，尤其在導航的時候非常直觀方便。這說明HUD產品本身是沒有問題的，只是用戶習慣還未養成。而當HUD結合AR技術，安全 性、交互效果優勢更加凸顯，長期來看是未來智能座艙無可替代的交互方式。

可以預見，當車輛的智能化水平逐漸提升，越來越多的駕駛場景交由自動駕駛系統來完成之后，HUD也將作為人車對話界面，借助HUD的可視化模式，系統的狀態將一目了然，而HUD也能讓駕駛者的視線始終保持在前方道路上，方便隨時接管對車輛的掌控權。

尉鴻軒認為，自動駕駛時代的到來一定會反向促進真正的車聯網時代的到來，AR-HUD就是一塊天然的、方便駕駛者隨時隨地接入下一代互聯網的屏幕。 依托于光場AR-HUD技術，智能汽車將可以基于車輛位置與狀態信息，融合信息娛樂、生活服務等功能，為用戶提供更加便捷的體驗。