國產大飛機C919首飛成功

●C919是我國首款自主研制的單通道大型干線客機

●座級158～168座

●航程4075～5555公里

●比肩波音B737和空客A320，屬于中型機

●是當前民航業的主流機型

昨天6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

記 者從中國商飛公司了解到，在3小時2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協調配合，完成了預定的各項任務，飛機狀態及性能良好。這架飛機已經完成了中國東方 航空公司的涂裝。目前，C919大飛機試飛取證和交付準備工作正在有序推進。根據中國商飛方面的消息，將于今年底前完成取證并交付。

自2019年起，6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地進行飛行試驗，開展了一系列地面試驗和飛行試驗。2020年11月，C919獲型號檢查核準書（TIA），全面進入局方審定試飛階段。

2021年3月1日，東航與中國商飛在上海簽署C919采購合同。首批5架C919引進后，將以上海為主要基地。

C919價格低于空客、波音同系列飛機

5月10日晚間，中國東航披露定增公告，擬募資150億元用于引進38架飛機等事項，其中包括國產大飛機C919、支線客機ARJ21-700共計28架，其余為空客和波音飛機。

值得一提的是，公告中還透露了國產大飛機C919的單價。數據顯示，C919的單價為0.99億美元，折合人民幣為6.53億元。

記者查詢發現，空客A320和波音737MAX系列飛機的單價都超過了1億美元，從價格上看，C919低于空客與波音同系列的兩款大飛機。

據了解，目錄單價是制造商對外公開的價格，一般實際的成交價會根據談判結果打一定比例的折扣。在公告中就提出，本次擬引進的飛機實際合同價格經訂約各方按公平原則磋商后厘定，低于產品目錄所載的價格。

比傳統的波音737、空客A320更節能、更安全

中國商飛預研總師楊志剛指出，國產大飛機C919的絕大部分性能指標與現在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力布局方面還優于空客A320和波音737。

對比波音、空客同類型的大飛機，C919有何優勢？相關業內人士表示，相對來說，國產大飛機C919屬于后起之秀，在整體設計上采用先進的技術更多，自動化程度更高，同時在未來的市場潛力也更具有優勢。

首先，國產大飛機C919的機艙寬度比空客A320和波音737寬松，乘客體驗感和座艙舒適性更佳，貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業空間。

其次，國產大飛機C919采用的都是近年來的新技術、新材料，從安全性、氣動性、風洞試驗等角度來說，都要比傳統型的波音737和空客A320更具優勢。

此外，國產大飛機C919在性能方面，相對波音737和空客A320來說更節能，噪音隔絕能力也更優秀。視野設計比同類型的寬，更能保證行駛安全。

據 C919總設計師吳光輝介紹，C919設計定位于航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合布局158座，全經濟艙布局168座，標準航程 4075公里，增大航程5555公里；采用了先進氣動布局、結構材料和機載系統，直接運營成本降低10%，“C919的出現，意味著我國具備了研制一款現 代干線飛機的核心能力”。

早在2017年5月，國產大飛機C919就已首飛成功。吳光輝表示，C919首飛不單是一架飛機的起飛，也并非一個飛機型號研制成功那么簡單，而是中國航空工業和民機事業的起飛。中國由此實現了民機技術集群式突破，形成了大型客機發展核心能力。

新聞縱深

國產飛機商用化進程加速

當 下，航空運輸需求日益增長，國內民用航空發展前景廣闊。中國商飛發布的《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》預測：2021—2040年中 國航空市場需要補充50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元，其中50座級以上渦扇支線客機953架，120座級以上單通道噴氣客機6295 架，250座級以上雙通道噴氣客機1836架；到2040年，中國的機隊規模將達到9957架，占全球客機機隊比例22%，成為全球最大的單一航空市場。

另 一方面，國產飛機商用化進程也正加速推進：2022年1月，國務院發布《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，指出我國將重點推動C919大型客機 示范運營和ARJ21支線客機系列化發展，后者為我國自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，生產商同為中國商飛。

根據2021年ARJ21累計交付目標值，天風證券分析師判斷2022年ARJ21累計交付或將超過100架，同時C919型號飛機正處于適航取證和交付商業運營最后攻關期，CR929寬體飛機也將加速推進。據經濟日報

【來源：重慶晨報】