1月25日，i-VISTA智能汽車指數最新一批測試車型的成績正式發布，一共兩款車，分別是捷豹 XEL（2021款 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE 豪華運動版）和沃爾沃 XC40新能源（2022款 P8 純電 四驅智雅運動版），下文分別簡稱為捷豹 XEL和沃爾沃 XC40新能源。

i-VISTA中國智能汽車指數由國家一類科研院所中國汽研發布，是國內首個業內公認的公平、公正、專業、權威的智能網聯汽車第三方評價體系，已被40余家主流企業納入開發標準。從2018年發布第一批測評車型以來，截止目前共發布了61款車型結果（i-VISTA官網可查），涵蓋了大多數主力消費車型。

2021年4月，測評規程進行了迭代升級，正式啟用2020版測評規程，它在2018版的基礎上，對體系框架進行了優化調整，更加貼合當下智能汽車的功能特點。新版規程從智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效等5個方面，對智能網聯汽車進行綜合測評（其中智能能效僅測試新能源汽車）。因其評價維度更全面、操作更規范，故測評結果能準確全面地反映一款車型的智能化水平，無論是對消費端的參考價值，還是助力產業技術升級的賦能價值，都得到了顯著的提升。

沃爾沃這個品牌一直都是以安全性能著稱，從所測試的結果來看，的確不辱安全之名，在包括智能行車、智能安全、智能能效、智能交互四個維度，沃爾沃 XC40新能源都獲得G優秀評價。

而捷豹 XEL在智能行車、智能安全、智能交互上的成績上分別是M（一般）、G、M的評價，整體表現并不是那么亮眼。

不過值得注意的是，本次參與測試的兩款車型均是沒有搭載APS自動泊車系統，這就引起了我們的好奇，為什么合資品牌對這項技術的搭載意愿這么低？（2021年i-VISTA一共測試了6款車型，沒有搭載APS系統的三款車全部為合資品牌）。

首先給大家簡單介紹下什么是APS自動泊車系統，顧名思義，自動泊車就是指汽車通過車載傳感器來實現可用車位的識別，并通過對應的執行系統正確地完成停車入車位動作。

這套系統由三大子系統組成，分別由環境感知、中央控制、執行系統組成，環境感知系統的作用是進行車位識別，利用車載傳感器采集車位的長度和寬度，在泊車階段，監測汽車相對于目標停車位的相對位置，進而計算車身的角度和轉角等信息，確保泊車過程的安全可靠。

目前APS系統的感知方案大致有兩個方向，一個是基于超聲波雷達方案，一個是基于攝像頭+超聲波雷達的融合方案。

算法控制是APS自動泊車系統的核心所在，其主要任務是利用傳感器所獲得的信息，判斷車位是否可用；規劃泊車路徑，根據停車位與周邊障礙物的相對位置，計算最優泊車路徑，并生成相應的控制命令。

而執行系統則是泊車的最后一環，通過中央控制系統生成相應的控制命令，控制汽車的轉向與速度，完成泊車任務。

更通俗易懂的理解就是：傳感器充當我們的眼睛，算法控制充當我們大腦，執行系統就是我們的軀干，以此為基礎進行一個泊車入庫的動作。

從原理來看，這項功能的實現其實并不算復雜，但合資品牌的搭載率為什么這么低呢，我們認為有如下幾個原因。

首先是成本，車載攝像頭、算法、執行機構，每一部分拆分來看都是支出，合資品牌為了更好的控制利潤率，只能在這方面做減法。

其次，是合資品牌在這方面的技術的確是被中國品牌彎道超車了，前文我們提到，APS系統的核心是算法控制，而在這方面，依托于本土化的優勢，自主品牌在很多參數的標定上都比合資品牌更加適應中國的國情，這也就使得它們的表現更加亮眼。

而且由于在本土，自主品牌的泊車系統可以高頻次的迭代優化，比如長安的APA系統，如今已經迭代到APA6.0，有消息稱即將上市的第二代CS75PLUS和長安新能源C385，甚至搭載了可以實現無人自主排隊進車庫、尋車位并泊車入位的APA7.0版，在這一技術領域將再次擴大對合資品牌的代差優勢。

另一方面，合資品牌相對于自主品牌而言，的確是不太重視這方面的科技配置，因為合資品牌在品牌力方面的確是更有號召力，所以不愿意花費額外的成本去增加競爭力，反之，自主品牌由于在品牌力方面稍遜，所以更愿意用更多先進的配置來增強市場競爭力。

還有一個原因就是，合資品牌的技術中心通常設立在國外，國內外停車環境的不同，會造成工程師對泊車系統的理解有所差異。反觀中國品牌車企，他們更懂中國消費者的需求，依據中國泊車環境的迭代也會更加敏銳。i-VISTA中國智能汽車指數的試驗場景代表了中國交通場景，所以中國品牌的車型適配度更高，智能泊車的成績通常會顯得更加優秀。

寫在最后：

總體來講，智能化是當下汽車行業的一大風口，消費市場對于這類科技配置的接受度在與日俱增，如果合資品牌還是對其毫不在意以及吝嗇成本，那么一旦自主品牌將用戶習慣養成，合資品牌就會在這場新四化的競爭中變成追逐者。