高國橋 科技日報記者 喬地

3日凌晨，夜黑風高，一群人在鄭開城際鐵路K24+179段，松螺栓、換鋼軌……忙乎差不多四個小時，換軌3段100余米，精調線路500余米。

在時速300多公里的高鐵上，一杯茶水竟能水平如鏡。這背后是鋼軌的零毫米誤差。

而極高的速度，往往造成極大的摩擦力，再堅硬的鋼軌也容易磨損。為此，鋼軌檢修人員不得不至少一年7次對鋼軌進行探傷、修復，從今年開始又增加到每月1次。

但是在車來車往、日夜穿復的鐵道線上，要找出這樣的探傷、修復時間，必需搶抓深夜空窗時間。1月2日深夜23點至3日凌晨4點這個空窗期，科技日報記者隨中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州高鐵基礎設施段100余名干部職工，親眼目睹了一場高鐵鋼軌的探傷、搶修戰役。

1月3日0點10分施工命令下達，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州高鐵基礎設施段100余名高鐵線路工，登上高架橋，攜帶各種機具、材料，從K24+179作業門進入鄭開城際線路，利用春運前有限的天窗作業時間對磨耗嚴重的鋼軌進行更換，讓高鐵軌道設備處于最佳狀態。

3日凌晨4時，經過近四個小時的緊張作業，三處傷軌全部更換完畢，經探傷儀復核探測和幾何尺寸的測量，全部實現零誤差的標準，施工負責人清點人員、工具、材料，并全部撤至安全地帶，當天作業全部結束。

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2日深夜23點左右，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州高鐵基礎設施段高鐵線路工施工前強調安全事項，準備進入鄭開城際鐵路高架橋作業。

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3日0點10分，施工命令下達，高鐵線路工通過作業通道，進入鄭開城際鐵路高架橋開始作業。

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高鐵線路工在鄭開城際鐵路卸軌，準備進行換軌。

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高鐵線路工換軌前對扣件進行松卸。

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高鐵線路工切斷傷軌，準備更換新軌。

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移除磨耗嚴重的鋼軌。

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測量新舊鋼軌的水平誤差。

進行焊軌作業。

運送更換后的鋼軌。

處理鋼軌磨耗病害。

打磨焊接處的鋼軌。

利用探傷儀給新焊的接頭做“B超”。

測量新更換鋼軌區段的幾何尺寸。