海外網北京4月24日電（記者嚴冰）4月的新西蘭水草豐茂，隨著中新旅游年拉開帷幕，國內游客向往著到酒莊品一杯甘醇的葡萄酒，或到綿羊農場體驗純正的新西蘭風情。

據統計，每年我國有超過40萬游客踏訪新西蘭，入境的新西蘭游客最近也突破了10萬大關。中國新西蘭關系促進委員會“一帶一路”框架顧問、奧克蘭國際機場負責人馬克·弗魯德表示：“作為南太平洋上重要的空中‘一帶一路’樞紐，奧克蘭機場期待開通更多直飛中國的航線。”

一條條國際航線開通，一份份國際航空合作協議簽署，一個個民航技術交流合作項目落地……“一帶一路”倡議提出近6年來，民航依靠自身的國際化屬性，為“一帶一路”建設創造更多機遇，傳遞更多情誼，留下更多故事。

數讀

●據統計，我國已與“一帶一路”沿線45個國家和地區開通了直飛航班，每周有5100個班次，通航能力覆蓋我國83.87%的省份。

●近50個“一帶一路”沿線國家和地區已與我國締結各類互免簽證協定，其中20多個國家實行落地簽，還有80個機場可以實現手機退稅。預計到2020年，我國每年前往“一帶一路”沿線國家和地區旅游的游客將超過1.5億人次。

●截至2018年年底，我國已與125個國家和地區簽署了雙邊政府間航空運輸協定。其中，與“一帶一路”沿線62個國家和地區簽訂了雙邊政府間航空運輸協定。

●中國民航局分別與地方政府共同制定了烏魯木齊、昆明、哈爾濱國際航空樞紐戰略規劃，與河南省政府共同制定了鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃，且已啟動了成都、重慶國際航空樞紐戰略規劃的編制工作。

2017年4月，我國與立陶宛建立航空聯系，為初步實現我國與歐盟所有國家通航創造了條件。

2017年8月，中國民航局與馬其頓民航局簽署會談紀要，標志著我國與馬其頓建立航空聯系。

2018年8月，中國民航局與波黑交通運輸部簽署會談紀要，意味著我國與波黑正式建立航空聯系。

“空中絲路”不斷延伸

展開南方航空公司全球航線網絡布局圖，以北京為核心，南航的航線網絡輻射北美、歐洲、中西亞、中東、東亞。在“一帶一路”建設中，南航搶抓機遇，已在沿線38個國家和地區開通了172條航線，年承運旅客1500多萬人次。

“一帶一路”成為東方航空公司運力投入的主要方向，東航凌燕航徽引出的“空中絲路”正不斷生長。這些航線在經過培養期后，大部分客座率可達到70%以上，不少甚至已經超過九成。

……

2018年以來，我國航空公司新開通國際航線167條，其中涉及“一帶一路”沿線國家和地區的航線112條。據統計，截至2018年年底，我國與“一帶一路”沿線45個國家和地區開通了直飛航班，每周有5100個班次，通航能力覆蓋我國83.87%的省份。預計到2020年，我國每年將有超過1.5億人次游客到“一帶一路”沿線國家和地區旅游。

四通八達的航線網絡已經織就，在這張網背后，是我國民航國際交流合作不斷拓展，積極推進“一帶一路”倡議在全球民航領域落地。

從立陶宛、馬其頓到波黑，中國與“一帶一路”沿線國家和地區的民航合作空白被不斷填補；從俄羅斯、亞美尼亞、蒙古國、印度尼西亞到埃及、盧森堡，中國共與沿線62個國家舉行雙邊航空會談并擴大了航權安排，與東盟簽訂了首個區域性的航空運輸協定，為中國與“一帶一路”沿線國家和地區之間打造“空中絲路”創造了航權條件。

互聯互通的成果不只有我國百姓能享受到，響應“一帶一路”倡議的參與國家和地區均受益匪淺。捷克布拉格、匈牙利布達佩斯等城市開辟了多條中歐航線，成為地區航空支點。在“一帶一路”描繪的互聯互通世界里，任何國家、城市都可能成為地區支點甚至全球支點，可以是傳統聯通節點，還可以是軟聯通、新聯通節點。

為設施聯通貢獻中國智慧

“現在要先從瓜達爾飛到卡拉奇，才能從卡拉奇找到另外的航班飛往伊斯蘭堡。新機場建成后，人們可以從瓜達爾直飛奎達、伊斯蘭堡或者拉合爾。”巴基斯坦瓜達爾港務局主席納賽爾·卡沙尼說。

日前，由中國援建的新瓜達爾國際機場舉行了奠基儀式，建成后可起降空客A380等大型客機，將顯著改善瓜達爾地區的基礎設施條件。

近6年來，中國與“一帶一路”沿線國家和地區共搭合作之橋、友誼之路，通過基礎設施建設互聯互通，串聯起共同繁榮的發展之路。

從科摩羅莫羅尼國際機場改擴建項目到安哥拉新羅安達國際機場項目，從尼泊爾博卡拉新建機場項目到巴基斯坦瓜達爾新國際機場項目，我國民航致力于為“一帶一路”沿線國家和地區提供中國智慧。

同時，我國加快提升和完善國際航空樞紐功能。2016年5月，中國民航局與地方政府制定的第一個國際航空樞紐戰略規劃——《烏魯木齊國際航空樞紐戰略規劃》確定，新疆絲綢之路經濟帶核心區建設步伐加快。隨后，昆明與哈爾濱國際航空樞紐戰略規劃、鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃相繼確定。

2017年，海南省制定實施參與“一帶一路”建設對外交流合作五年行動計劃，將海口美蘭國際機場二期擴建項目作為海南省落實“一帶一路”建設的重要布局。項目建成后將整合航空、鐵路、公路等多種交通方式，成為泛南海國際航空樞紐。

加速推進的世界級機場群及國際航空樞紐建設，正在逐步構建起結構優化、多元平衡、樞紐導向型的航空開放格局，為我國與區域和世界的互聯互通架起“空中絲綢之路”提供了重要支撐。

拓展平臺 “圈粉”全球

2016年，四川航空公司開通布拉格至成都直飛航班，拉開了中捷航空領域的合作序幕。同一時期，捷克第一所飛行學校FAIR開始為川航培訓航線運輸駕駛員。2017年，四川與捷克在自貢設立研發中心，共同設計單發渦槳D6飛機。2018年年底，D6飛機的3D模型在中國國際航空航天博覽會上亮相，一下子吸引了全球目光，首批D6飛機將于2020年投產并飛向全球市場。

作為連續多年的國際民航組織一類理事國，我國民航近年來在國際民航大平臺上不斷搭建小平臺，推進與“一帶一路”沿線國家和地區在管理、技術、標準、產品和服務上的廣泛合作。

2015年6月，中國民航局在中國民航發展論壇上提出的與“一帶一路”沿線國家和地區“構建區域民航合作新模式”的倡議，得到了相關各方積極響應。2017年5月，在“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中國民航局與國際民航組織簽署了關于“一帶一路”合作意向書，合力推動“一帶一路”沿線國家和地區民航發展。

平臺之上，我國民航不斷拓展合作范圍、豐富合作內容。參加國際民航組織理事會技術委員會、航行委員會、航空運輸委員會，約50名專家及顧問直接參與國際民航組織的政策與標準制定；參加東北亞地區空中交通流量合作組，提供重要技術支持方案；開展對發展中國家民航專業人員的援外培訓，先后為“一帶一路”沿線近20個國家和地區提供了360多個獎學金名額……

近日，意大利成為首個加入“一帶一路”倡議的七國集團成員國，德、法、英、新等主要發達經濟體紛紛向“一帶一路”倡議拋出橄欖枝。“一帶一路”建設取得的豐碩成果、展現的合作姿態，“圈粉”越來越多的國家和地區。一條條航線，一座座機場，將繼續見證“一帶一路”建設與全球經濟社會發展的歷史與未來。

親歷者說

架起中白兩國 友誼的橋梁

在白俄羅斯明斯克，經常能看到中國元素。一下飛機，中文已成為指示牌上的語言之一，高樓LED屏上展示著巨幅國航廣告，這與2015年以前大不相同。

白俄羅斯是最早響應“一帶一路”倡議的國家之一，因此成為“絲綢之路經濟帶”的重要支點。2015年3月，國航響應“一帶一路”倡議，決定組建國航明斯克營業部，準備北京—明斯克首航。剛到明斯克，我們發現，這里機場路線復雜，當時的機場指示牌只有俄語和少量英語。我們跟白方商議，提出能否增加中文標識，但沒有協商成。我們就自己做了幾個兩米高的指示牌，寫著中、英、俄三種語言，放在道路交叉口處。

2015年5月1日下午5時左右，國航A330客機順利落地，過水門，平衡剎車，首航圓滿成功。我終于踏踏實實睡了個好覺。

首航成功，還有更多事情要做。明斯克機場沒有起落寬體客機的經驗，為此，我們專門請國航總部派來地服人員，手把手地教。

近幾年來，隨著“一帶一路”建設的推進，越來越多的中資企業來到白俄羅斯投資建設，越來越多的中國人來到白俄羅斯求學、經商，國航開通的明斯克航線為中白兩國架起友誼的橋梁。

（中國國際航空股份有限公司明斯克營業部總經理 王征峰）

樂于成為“絲路大使”

我的家鄉是美麗的荷蘭，2014年2月，我第一次來到廣州，成為南方航空公司的空乘人員。南航還有像我一樣來自荷蘭的外籍空乘23名，我們大多服務廣州—荷蘭阿姆斯特丹航線。如今，南航每天都有航班從廣州出發，飛越亞歐大陸，抵達阿姆斯特丹。

目前，南航在“一帶一路”沿線38個國家和地區的68個城市開通了172條航線，打造“廣州之路”，搭建起空中橋梁。由于廣州是一個重要的航空樞紐，一些從澳大利亞去往歐洲或其他方向的旅客，也會選擇在廣州中轉，“空中絲路”的互聯互通，不僅拉近了時空距離，也拉近了友誼。

“一帶一路”倡議將許多國家和地區聯系在一起，促進多方合作，推動共同發展，這將帶來工業、商業、基礎設施、投資、技術等進步。在中國，我可以看到來自荷蘭的奶粉、奶酪等產品；在荷蘭，中國的手機、紀念品、玩具等也隨處可見，很多人會通過電商平臺購買物美價廉的中國商品。

很快，又會有18名荷蘭籍同事加入我們，執行阿姆斯特丹往返廣州或北京的任務。我們很高興能成為南航的一員，也非常樂意成為“絲路大使”，將友誼傳遞下去。

（中國南方航空股份有限公司空乘員 譚瑪）

責編：張振