遙遠的大洋彼岸，華盛頓車展剛剛落下帷幕，而這邊廂，上海國際車展已經迫不及待地隆重登場了。4月17日，華盛頓車展總裁兼首席執行官約翰·奧唐納、華盛頓車展董事會主席約翰·伯怡斯也來到上海車展現場，并接受了《中國汽車報》記者的專訪。

伯怡斯（左）、奧唐納（右）

與華盛頓車展相比，上海車展也有很大不同。奧唐納表示，華盛頓車展的參展方基本上都是全球主流汽車品牌，而上海車展上出現了很多造車新勢力以及大量概念車。

華盛頓車展的優勢則在于華盛頓是一個制定公共政策的地方，車企在這里參展，不僅可以展示新車，還能有機會與政府官員對話交流，因此華盛頓車展也被稱為“公共政策車展”。

上海車展上有些企業會進行花樣繁多的宣傳，相比之下，華盛頓車展因為舉辦地位于美國首都，會受到一些宣傳方面的限制，也因此少了很多花哨。

近年來，不少中國車企謀求進軍北美市場。對此，奧唐納表示，美國消費者對于中國汽車品牌以及在中國生產的汽車質量知之甚少，需要有一個推廣的過程，讓美國市場真正接受中國的汽車。伯怡斯則強烈建議中國車企參加華盛頓車展，讓美國的消費者以及政策決策者了解中國的汽車，為進入北美市場打基礎。

在本屆上海車展上，蔚來、小鵬、威馬、天際等造車新勢力云集。奧唐納看好造車新勢力的前景，并稱蔚來是“特斯拉殺手”。“這類企業進入市場的速度更快。從車型，到技術，到價格，在國際市場上應該會有很好的表現。”奧唐納說。

自動駕駛也是本屆車展的熱門話題之一，美國不少州也在測試自動駕駛技術。不過，奧唐納指出：“美國是一個消費者導向的國家，而消費者在新技術的認知和接受方面還相對保守，需要時間；公共政策是從最大限度保護消費者利益的角度出發來制定的，每個州都不同。因此，技術的發展與法規的制定并非完全同步。”

另外，提及新能源汽車補貼問題，伯怡斯坦言，現階段政府補貼還非常重要，而未來隨著充電樁普及、電池技術革新帶來續航里程提升、售價下降、新能源車型增多等，對于補貼的依賴性會降低。

本文來源：中國汽車報 責任編輯：任天輝_NA5921