近日，據外媒報道，PSA集團正在考慮與其他汽車企業建立合作或者聯盟關系，以增強該公司的國際市場競爭力，并在新技術開發方面降低成本。

? 為更好拓展其他市場 PSA有意尋找伙伴

據透露，PSA首席執行官唐唯實已經與相關顧問團隊見面，探討潛在的合作或合并可能性。而目前，PSA還沒有明確的目標和計劃。

有知情人士稱，PSA方面認為，FCA對PSA開拓美國市場有利，同時FCA集團旗下Jeep品牌對PSA也很有吸引力。唐唯實還認為，通用汽車同樣適合做聯盟伙伴，捷豹路虎也是一種可能性，不過可能難以達成合作或者聯盟協議。

2018年，PSA全球銷量達388萬輛，同比增長6.8%，連續五年實現正增長，其中歐寶和沃豪品牌全球銷量約為100萬輛。PSA還計劃2026年前進入美國市場。與此同時，PSA還在汽車共享和其他移動出行項目上采取很多舉措。

在唐唯實執掌PSA的幾年中，標致品牌的業績得到了改善，但是PSA當前存在的問題仍然不少。

相關數據顯示，目前PSA 全球銷量的80%仍然來自歐洲市場，對歐洲市場過度依賴的老問題尚未解決。而在中國市場，PSA的表現著實不佳。2018年，PSA集團在中國的銷量為26.2萬輛，同比下降32%，僅占PSA集團全球銷量的6.7%。

除了開發中國和美國市場不力，歐寶這一品牌也正在成為PSA的拖累。有報道稱，歐寶產品的排放問題嚴重，迫切需要大量資金進行技術改進。去年年底，有外媒報道，PSA要求通用返還收購歐寶品牌近一半的款項作為補償，PSA認為，通用方面雙方交易時隱瞞了歐寶的實際經營情況。

歐寶對PSA而言已經是燙手山芋，但是不解決相關問題，歐寶可能成為壓倒PSA的最后一根稻草。

? FCA ？捷豹路虎？通用？誰是“良配”

在最近召開的日內瓦車展上，對于與PSA合作的猜測，FCA新任首席執行官麥明凱給出了回應，他表示，FCA會考慮“任何可能讓菲克更強大的交易”。

實際上，FCA多年以前一直在試圖尋找一位關系密切的盟友，但是一直沒有成功。

早在2015年年初，FCA集團原首席執行官馬爾喬內曾經致信通用汽車首席執行官瑪麗?博拉以及通用汽車董事會，提出了FCA與通用汽車合并的計劃。但是馬爾喬內的這一提議遭到了通用汽車方面的拒絕。

馬爾喬內本來計劃在2019年上半年卸任之前，為FCA找到理想伙伴，達成深度合作或者結盟的重大對外合作關系，無奈，此事尚未完成，馬爾喬內就因病辭世。

馬爾喬內去世之后，FCA忙于完善和鞏固現有團隊以及改善業績。一段時間以來，Jeep品牌和Ram品牌的財務狀況狀續改善，FCA甚至考慮在底特律建立新的Jeep組裝廠。今年2月，菲亞特和標致達成面包車領域的合作協議，或許雙方有進一步深入合作的可能性。

有分析人士認為，FCA旗下的業績重要支撐力量來自豪華車品牌以及美國市場的銷售貢獻，但是在歐洲市場，眾多強敵重重包圍之中，菲亞特所面臨的形勢越發不利。

通用與PSA牽手的可能性似乎很低。據知情人士表示，通用汽車對歐洲市場興趣不大。近年來，通用汽車在其首席執行官瑪麗·博拉的領導下，致力于削減成本，舍棄低利潤業務，并積極為自動駕駛技術和移動出行服務而戰。據知情人士稱，與PSA建立合作關系不符合通用汽車現在的發展方向。

來自J.P. Morgan證券的分析師表示，從PSA目前的情況來看，與福特歐洲乘用車業務或者捷豹路虎達成協議可能是比較適合的解決方案。數據顯示，塔塔汽車2018年第三財季單季度凈虧損約達39億美元，這是該公司業績最差的季度。塔塔方面稱，業績較差的原因是旗下捷豹路虎在中國市場銷量下滑。捷豹路虎能為PSA帶來高效的生產平臺和電動汽車方面的技術積累。但塔塔最近公開也表示，“對于塔塔汽車公司希望剝離其在捷豹路虎的股份的傳聞并不是真的。”

? 汽車業再現聯盟沖動

FCA新任首席執行官麥明凱表示愿意考慮 “任何可能讓菲克更強大的交易”之后，唐唯實回應，“我們愿意與有合作意向的人討論。”唐唯實表示，PSA重視戰略計劃，考慮將標致品牌引入北美市場，以及將歐寶擴展到俄羅斯市場，他說：“我們希望保持開放，并努力為公司尋找最佳機會。”

分析人士認為，唐唯實的構想與FCA前任CEO馬爾喬內所主張的行業整合類似。規模效應有助于PSA降低電動汽車和自動駕駛汽車的開發成本。

在不久前舉行的業績發布會上，唐唯實曾表示，“無論是在運營方面，還是在戰略愿景方面，我們都在電氣化、自動駕駛和出行領域處于有利地位，我們做了很多扎實的工作，我們正走在正確的道路上。“

在新能源汽車和自動駕駛汽車技術的迅速發展以及智能出行服務高速增長的情況下，汽車制造商面臨著越來越大的壓力，隨之而來的是行業兼并重組的沖動。去年，福特和大眾汽車集團建立了廣泛的合作伙伴關系，雙方將在商用車和自動駕駛等方面合作。最近，寶馬和戴姆勒宣布擴大合作，在自動駕駛和出行服務方面展開全方位的合作。

2018年，大眾汽車全年銷量1083萬輛，奪得全球汽車銷量冠軍，豐田和雷諾日產均超過千萬輛，分別位居第二和第三。去年，FCA和PSA的各自銷量不及第一梯隊大眾、豐田和雷諾日產的一半。

有分析人士認為，跨國汽車公司的銷量規模仍然有較大的差異，一些汽車企業在規模效應和成本共享上仍然有很大的發展空間，隨著市場競爭更加激烈，汽車行業仍然有強烈的聯盟或者合作的需要。

本文來源：中國汽車報 責任編輯：任天輝_NA5921