【兩會面對面】全國政協委員唐長紅：運20交付只是第一步 要靈活使用還有一個過程

　　2016年7月，新一代軍用大型運輸機運20正式列裝空軍航空兵部隊，五年實現首飛、八年完成交付，運20的研制歷程創造了中國制造的中國速度。但唐長紅透露，目前運20的研制并沒有結束，仍有很多工作要做，還要完成很多試驗。

　　記者：不是試飛階段就在試驗嗎？

　　唐長紅：試飛階段在進行，目前還在進行。試飛前期叫科研試飛，包括一些參數調整等等；后期叫鑒定試飛，就是要滿足當時提出的一些需求和要求。因為飛機試用過程中還是比較復雜的，飛機要靈活運用還要經過一個過程。

　　記者：這跟您設計師還有關系嗎？

　　唐長紅：有關系，我要不斷對部隊提出一些需求，進行一些更改和完善，從用戶角度上真正對它滿意。飛機交付部隊以后，完成了很多實用的試驗，像運載、空投、空降。幾年下來，飛機的表現、試驗的成果，很大程度提高了我軍的士氣。

　　沒有人愿意把自己先進的東西給你，我們要自主

　　2007年6月，運20大型運輸機項目正式立項。作為國家的大飛機工程，運20的研制雖然起步晚，但起點高，在設計之初就提出了“三十年不落后、五十年可用”要求。科學技術發展日新月異，如何確保運20技術的先進性，是擺在唐長紅面前的難題。

　　唐長紅：我們永遠都是跳起來夠蘋果，我們不能坐在地上撿蘋果，更不能站起來伸手摘蘋果。畢竟你做出來的飛機可能幾十年以后才要使用的，今天看到的技術明天可能就是落后的，今天你很容易拿到的技術，明天可能就是遺憾。

　　記者：不存在的一些技術和材料你必須想到設計在飛機里，未來確保它能用上，怎么做到這個？

　　唐長紅：對于研制人員來說，他所具有的知識、對現狀的了解、對發展前景的了解是非常重要的。不是我今天能干什么，而是我要知道我現在干的這些東西能進步到什么程度，落后到什么程度。

　　記者：飛機設計一定要有預見性，很可能你現在的技術能達到的，等用的時候就大大落伍了，這怎么解決？

　　唐長紅：科研沒有多少捷徑可走。沒有誰愿意把自己更先進的東西拿給你做軍用。沒有哪一個對抗的國家愿意把先進的武器給你，讓你跟它作對。所以對于軍用運輸機來說，很重要的就是自主。

　　記者：我知道目前我們國家工業材料方面是一個短板，但飛機恰恰對材料的要求特別高。

　　唐長紅：飛機在設計過程中，拉動了我們國家航空材料的很大進步。到目前為止，飛機所用的所有大型材料，我們都可以自己生產。伴隨著飛機的研制，我們專門有一支材料的研制隊伍。所以一架飛機不僅僅是一個型號，更重要的是它帶動了相關行業、相關技術的進步。從我個人來說，我覺得非常幸運，生在這么一個時代，基本我們前面這個飛機從一開始規劃，六大領域，400多項關鍵技術都陸續攻破了。

責任編輯：賈兆恒