北京西至雄安線路平面示意圖

　　央廣網北京2月25日消息（記者宋雪）京雄城際鐵路建設工程是國家重點建設項目，是連接北京市區、北京新機場和雄安新區的重要軌道交通線，是描繪雄安新區“千年大計”宏偉藍圖和京津冀協同發展的重要組成部分。截至目前，京雄城際鐵路北京新機場站主體結構已全面完工，整體裝飾、裝修等工程即將開展，預計2019年9月和大興國際機場同步運營。

　　據悉，京雄城際鐵路正線全線北起京九鐵路李營站，南至雄安站，經由大興、固安、霸州、雄安，全長92.78千米。其中，北京境內李營至新機場段設計速度為250公里/小時，新機場至雄安新區段設計速度為350公里/小時。京雄城際鐵路（北京段）正線北起京九線李營站，南至大興機場站，線路全長33.97km，含橋梁共3座，隧道共2座。

京雄城際鐵路與機場航站樓及軌道線位置關系圖

　　新機場站：“上進上出”流線換乘

　　據中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部主任多勝起介紹，北京新機場站是京雄城際鐵路（北京段）配套開通的高鐵站，是一個綜合的交通樞紐。該站為地下車站，與地鐵線、城際鐵路聯絡線共同下穿北京大興國際機場航站樓，車站線路全長2011米，總建筑面積11.5萬平方米。地下一層為站廳層，主要作用是候車和進出站；地下二層為站臺層和軌道層，設置2臺6線（正線2條，到發線4條）。車站設計采用“上進上出”的流線模式，進站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區進入地下一層候車大廳，進站后檢票進入地下二層站臺乘車；出站換乘飛機的旅客，在地下一層南北區出站，通過換乘通廊向上進入航站樓，實現從高鐵出站口到登機口的直接接駁。“乘坐京雄高鐵的旅客從地下二層上到地下一層，再乘坐電梯到達機場候機區域大概只需五分鐘的時間。”大興國際機場便捷的換乘設計大大節省了旅客進出站的時間。

建設中的軌行區

　　管線優化排布 確保裝修效果

　　中鐵北京工程局集團新建京雄城際鐵路二標項目部負責人余茂東向記者介紹，由于北京新機場站工程體量大、標準高、專業交叉多，系統管線排布復雜，施工前通過BIM技術進行了管線優化排布，確保裝修及安裝的整體效果。“同時，我們對新機場站的空調系統、照明系統、旅客服務系統、指引系統、票務系統等進行統一的優化，使旅客在候車、乘車、購票、取票等環節更加便捷舒適。具體說來，新機場站的指引系統與機場的指引系統實現了順暢的銜接，爭取讓換乘旅客一目了然。”隨著北京新機場站主體結構的全部完工，鋪軌及電力、通信、信號等站后工程也將穩步推進，總體時間節點可控。

北京新機場軌道樞紐圖

　　“一站一景” 布局更具設計感

　　除此之外，北京新機場站將增添諸多提升旅客舒適度、安全度的設計。中鐵北京工程局集團新建京雄城際鐵路二標項目部負責人霍建利表示，北京新機場站將在站臺設立屏蔽門以確保乘車旅客的安全。除此之外，京雄城際鐵路將秉承“一站一景”的理念，文化氣息更加豐富。而老舊火車站里常見的不銹鋼候車座椅會被換成更時尚、休閑的“軟座”，排放布局也會更有設計感。

　　北京新機場站建設不僅對京雄城際鐵路全線順利通車起著至關重要的作用，還將對完善京津冀區域路網布局、構建快速立體式交通體系、加快產業聚集和區域經濟聯絡，推動京津冀協同發展，以及支撐雄安新區建設具有重要而深遠的意義。