5G終端預計三季度出現

　　資費套餐不一定降 無人駕駛商用還要等

　　■本報記者 李喬宇 

　　5G時代正在進入倒計時。

　　日前，中國移動董事長尚冰宣布將全面啟動5G規模試驗網建設，2019年推動5G試商用，中國移動5G規模組網應用招標的落地似乎再度宣布5G時代正在步步走近。

　　中國聯通方面工作人員向《證券日報》記者談到，目前預測2019年三季度會試商用，到2020年正式商用，具體還要看監管部門牌照的發放情況。

　　5G終端預計三季度出現

　　企業、核心地區或將率先受益 

　　中國移動日前公布了2019年5G規模組網建設及應用示范工程無線主設備租賃單一來源采購結果。據悉，此次需租賃5G試驗網絡無線主設備，以及配套的天線、相關軟件、OMC-R、各類輔材工具和相應的服務。

　　在市場看來，中國移動此次5G規模組網招標，標志著2019年5G建設的啟動。

　　5G網絡覆蓋的時間表亦日漸清晰，據北京市經信局方面表示，到2022年，北京5G網絡投資累計超過300億元，實現首都功能核心區、城市副中心、重要功能區、重要場所的5G網絡覆蓋。

　　據《證券日報》記者了解，企業以及核心城市地區或將率先受益于5G網絡。“最開始會面向企業，面向十幾個試點城市，5G終端預計會在2019年第三季度出現，有終端后會面向個人用戶開放。”有中國聯通相關工作人員告訴記者。

　　據了解，中國聯通方面公布了包括北京、上海、深圳在內的十余個試點城市，中國移動也選擇12個城市如沈陽、天津、北京、雄安特區等作為5G應用示范點。

　　值得一提的是，天安門廣場也有了5G信號，中國移動北京公司近日宣布，位于天安門廣場東北側的首個5G站點已于1月29日完成建設并開通，開通后可以實現對廣場東北角及附近長安街區域的移動5G信號覆蓋。

　　通信行業觀察家項立剛告訴《證券日報》記者，核心地區諸如天安門附近人口密度較大，對于安全以及網絡部署等方面的要求較高，因此該地區更能考驗運營商5G信號的成熟狀況。在項立剛看來，如果運營商推出的5G信號可以應對天安門地區這樣較為復雜的地區狀況，那么5G也能夠進一步下沉和推廣。

　　在中國聯通方面的工作人員看來，5G的推廣和下沉并沒有這樣樂觀。該工作人員對《證券日報》記者談到，目前來看，“5G能否向4G一樣實現全覆蓋其實還是要打一個問號的，3G、4G未來仍將長期存在。”

　　不過，上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易告訴《證券日報》記者：“5G比起4G有明顯優勢，至少在中國，未來必將全面覆蓋，潮流無法阻止。”李易認為，5G信號未來會階梯式下沉，不會僅在中國部分地區使用。

　　5G資費套餐未必降價 

　　無人駕駛大面積商用還要等

　　5G資費套餐是市場所關注的另一重要話題。目前來看，5G網絡資費問題尚未有明確規定，但已有坊間傳聞稱未來5G套餐的價格會比如今的4G套餐要更便宜。項立剛亦對記者談到，從歷史趨勢來看，流量價格持續下行，預計5G流量價格會在每GB一元以下。

　　中國聯通方面的工作人員則表示：“不能說5G來了之后流量價格就更便宜，現在都還不太確定。”該工作人員談到，5G不會延續之前4G的商業模式，具體的商業模式目前還在摸索中，目前，具體的價格也沒有一個明確的標準。

　　李易認為，從以往經驗來看，流量資費的價格會有一個持續調整的過程，三大運營商在定價期間也會尋求盈利以及消費者消費能力之間的平衡，此外“還需看政策的要求”。談及提速降費的政策要求，李易表示目前資費套餐其實已經定價較低，“三大運營商也有很大壓力”，未來通信運營商可能會在提速以及周邊業務降費上發力。

　　值得一提的是，無人駕駛被市場認為是5G時代的受益行業之一。但在項立剛看來，無人駕駛想要真正實現規模商用遠比想象中要更復雜，“我覺得到2025年也未必能夠實現”。

　　項立剛談到，高清視頻相關業務將直接受益于5G，此外智能家居、公共服務亦會借助5G信號推出創新產品及新的解決方案。

　　“真正的無人駕駛一定是在智能燈桿等基礎建設完成之后才能真正大規模運行，這是一個長期的過程。”項立剛表示。

　　李易則認為從技術上來看，無人駕駛其實已經可以實現。“目前我們可以看到部分機場擺渡車正在引入無人駕駛，部分園區觀光車也在使用無人駕駛技術。”李易談到，無人駕駛目前或許仍難以應對較為復雜的路況、行駛路線以及較為復雜的乘坐人員，但已能夠實現在固定路線、行人較少的園區以及雄安新區等新城區的行人運載服務。“對于無人駕駛的發展速度，我們應該抱有信心。”

責任編輯：李鋒