1月24日，科力遠發布了關于發行股份購買資產暨關聯交易事項獲得中國證監會上市公司并購重組審核委員會審核有條件通過暨公司股票復牌的公告，稱1月23日，中國證券監督管理委員會上市公司并購重組審核委員會對湖南科力遠新能源股份有限公司發行股份購買資產暨關聯交易事項進行了審核，科力遠的本次重組事項獲得有條件通過。

雖然重組的正式公告還未發布，但根據1月17日科力遠發布的修訂版草案，科力遠擬通過發行股份的方式，購買吉利集團、華普汽車（吉利為華普汽車的控股股東，控股90%）合計持有的科力遠混合動力技術有限公司（下稱“CHS”）36.97%的股權。

如果按照這一方案完成交易后，原本未持科力遠股權的吉利集團和華普汽車將分別持股前者的2.97%和8.13%，吉利集團及其控股子公司華普汽車合計持股科力遠11.09%，持股比例僅次于鐘發平（科力遠董事長，亦為其創始人），成為科力遠的第二大股東，科力遠對于CHS公司的持股比例將從51.02%上升至87.99%。

以上一連串令人眼花繚亂的股權操作可能令許多讀者感到困惑，下面，我們就來簡單梳理一下此次科力遠重組到底造成了什么影響。

受到重組直接影響的首先是CHS。

這家最初由科力遠和吉利集團于2014年10月23日簽訂合資協議，攜手成立的公司，截至2017年底共有6名股東，分別是云內動力、重慶長安新能源汽車有限公司、科力遠、長安汽車、吉利集團和華普汽車。按照重組草案，吉利系將不再是CHS的股東。

不過，由于吉利成為了科力遠的“交易關聯方”，而科力遠本身又是CHS的大股東，持股的比例可能會上升至87.99%，因此，吉利系并未真正全面退出CHS。

其實，在去年CHS佛山工廠的投產儀式上，吉利控股集團董事局主席李書福還出席站臺，并表示：“兩年前，吉利與科力遠共同宣布CHS混合動力技術向全行業開放，也希望更多的企業加入這個項目，共同推進我國混合動力汽車產業的發展。”

其次，通過持股科力遠，吉利與豐田的合作有望更進一步。

1月24日，在科力遠發布的一連串公告中，一則題為《科力遠關于向參股公司增資暨關聯交易的公告》值得關注。

一邊是科力遠的重組事項剛獲得了“有條件通過”，這邊科力遠就“將以自有資金向科力美進行第三期和第四期增資，分別增資213,600萬日元（折合人民幣約13,053萬元）和增資212,800萬日元（折合人民幣約13,004萬元），共計426,400萬日元（折合人民幣約26,057萬元），全部用于增加其注冊資本”。這個科力美正是由科力遠與常熟新中源創業投資有限公司、Primearth? EVEnergy株式會社、豐田汽車（中國）投資有限公司及豐田通商株式會社共同投資設立的公司。

雖然增資計劃此前早已公開，但這“提醒”了我們一件事：去年8月，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征向媒體透露，豐田汽車正通過其在華最大的混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，與吉利汽車合作推廣混合動力技術。盡管“吉利一元錢收購豐田混動技術”的緋聞已被豐田澄清，但隨著吉利成為科力遠的直接持股股東，與豐田開展混動技術的合作必將更加“得心應手”。

混合動力市場“蓄勢待發”，科力遠前景可期。

1月24日，科力遠開盤直線封漲停，截至當天收盤，科力遠報4.82元/股。

表面上看，吉利的“入局”，讓多年來始終堅持混合動力技術路線的科力遠“脫困”在望。

2017年年報顯示，科力遠實現營業收入15.65億元，同比減少7.95％；實現凈利潤2202萬元，扭虧為盈。但近年來，其扣非凈利潤已連續多年為負，光是去年被計入當期損益的政府補助就高達2.4億元，超過了公司當年的非經常性損益金額即1.24億元。

但從更深層次的角度來看，混合動力市場正“蓄勢待發”，多年來潛心研發擁有自主技術的科力遠，加上與在混合動力領域擁有強大實力的豐田合作，前景一片光明，想必這也是吉利決定直接入股的重要原因之一。

過去，政策的傾斜導致整車企業更愿意選擇純電動汽車產品，但近年來，由于補貼政策退坡在即，加上“雙積分”政策的壓力，油耗法規日益嚴苛，越來越多的整車企業紛紛開始布局混合動力汽車產品。

“混合動力市場前景可期。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“隨著’雙積分’政策的持續推進，目前業內已達成基本共識，混合動力這一技術路線繞不過去，汽車企業不得不加以重視。”在付于武看來，作為混合動力技術路線的提供商，科力遠有望在不遠的將來迎來行業發展的重要窗口期，未來值得期待。

本文來源：中國汽車報 作者：施蕓蕓 責任編輯：張新穎_NAB7458