1月18日，由上海神力科技有限公司（以下簡稱“上海神力”）聯合上海申龍客車有限公司研發的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現首次上海市氫燃料電池公交車“非政府項目性商業化”交付。

?加氫15分鐘，續駛360公里

據了解，本次交付的兩款氫燃料電池公交車車型分別為申龍SLK6859UQFCEVH（8.5米）和SLK6109 UQFCEVH（10.5米），電池壽命達到10000小時。經實際測試，兩款車型均可實現15分鐘內加滿氫，續駛里程達到360公里。燃料電池系統置于車身頂部，具備IP67級防護能力。

作為國內為數不多的實現燃料電池自主化的先驅企業，上海神力研發的電堆體積功率密度突破2.2kW/L，支持-30℃低溫自啟動、-40℃低溫存儲，進一步提升中國燃料電池“芯”實力，廣泛適用于客車、物流車、乘用車等領域。

據悉，這兩款公交車將分別在奉賢區7路和27路公交線路投運。通過示范運行，可以有效采集技術數據和積累管理經驗，完善公眾對燃料電池車型和氫能安全的認知，同時為上海乃至全國燃料電池公交商業化運營提供驗證，進一步推動全國燃料電池汽車產業發展。

?實現上海首個全商業化運營

值得一提的是，此前上海市燃料電池公交車上線都是通過政府項目立項的方式，而此次交付實現了上海市首個全商業化運營。從車輛出廠、上公告、上牌照到最終通過投運審批，均與純電動公交車上線程序相同。“這標志著上海市氫燃料電池的發展進入了一個新的階段，公司未來將再接再厲，進一步提升燃料電池產業國產化水平。” 上海神力總經理戴威表示。

上海神力科技有限公司總經理 戴威

在推動燃料電池產業發展方面，上海市始終走在全國前列。早在2000年，上海就將“燃料電池轎車關鍵技術研究”列入重大科技攻關項目；2001年，上海市參與國家“863”計劃相關項目，相繼成立多家重點科研機構；2017年9月，正式發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，提出到2020年要建設加氫站5~10座、乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。目前，上海市產業鏈企業已超過30個，覆蓋關鍵材料、零部件、動力系統與整車以及推廣應用與配套服務等環節，形成了較為完善的產業鏈。

上海市科學技術委員會副主任 干頻

上海市科學技術委員會副主任干頻指出，雖然近年來我國在燃料電池領域取得了很多突破性進展，但相較于部分國際企業仍然差距較大，尤其是商業化程度相對滯后，產業鏈較為薄弱，工程化能力不足。他透露，上海市科委正在牽頭組建燃料電池汽車測試中心等平臺機構，推動產業發展。

上海市奉賢區人民政府副區長 顧佾

上海市奉賢區人民政府副區長顧佾認為，此次交付有助于推動全市新能源汽車產業化進程。區政府將一如既往地把神力科技作為汽車產業轉型升級、加快新舊動能轉換的重點項目進行支持，同時，希望神力科技等企業進一步突破關鍵技術，加快智能化改造，打造一流的現代化企業。

上海神力是科技部重點培育、上海市重點支持的新能源高科技企業，自1998年成立以來始終專注于燃料電池研發。2008年，其為北京奧運會服務用車項目提供20輛燃料電池轎車及3套燃料電池大巴發動機；2010年上海世博會期間，提供30臺燃料電池發動機，分別配套榮威、奔騰、志翔、領馭、東方之子車型，并為申沃客車提供燃料電池發動機配套服務；2017年發布了新一代國產電堆，并在2018年建成生產線，當年實現批量化生產。

本文來源：中國汽車報 責任編輯：任天輝_NA5921