改革開放后，中國公路貨運一路“從車輪一轉黃金萬兩”的時代發展到現在規模超過6萬億的巨大市場，這是經過偉大變革獲得的成果。近幾年隨著互聯網的發展，快遞、快運、大車隊、車貨匹配平臺大量涌現，物流市場的巨大發展潛力被越來越多的人看到和關注。但是，企業在發展壯大中缺乏精準的市場洞察和把握，在殘酷的市場競爭下很容易曇花一現。什么是公路貨運精準創新的動力來源?大數據或許會是洞察市場背后的“新動力”。

2019年1月15日，在運聯傳媒主辦的“2019趨勢與預測”行業年會上，中交興路與運聯傳媒聯合發布了《2018中國公路運輸大數據報告》(以下簡稱“數據報告”)。該數據報告從車輛分布、車型對比、貨源分布、運行效率等多維度，結合地域特征、市場屬性、運營模式、經濟增長等內容，極大地為公路貨運從業者提供系統化的公路運輸市場與趨勢的分析，力圖為行業提供更為全面、科學、有據可依的決策依據。

參與發布儀式的中交興路副總經理溫潔禹現場表示：“本次報告是貨運平臺上線以來，第一次以報告的形式對外開放數據的初步探索。在2019年中交興路還將會針對不同行業、不同物流場景提供更多、更深入的數據分析和探索。”

當前經濟環境中，許多商業行為都是基于大數據預判而創新、發展的。物流行業也已經不是傳統的“車輪戰”市場，而是更多的依托于技術、數據、金融的“科技戰”市場。

中交興路大數據中心聯合運聯研究院，基于近600萬輛在途卡車的幾百億條數據進行了各種口徑的挖掘和分析。發現很多值得行業關注的問題，比如：近三年出現大幅度新車換舊車的情況。依據數據比例，我們看到這和交通運輸部1589治超關系很大;從車輛信息看，有些區域是車輛注冊大省，運力卻并不活躍，體現出運力輸出省份的特征;從各省運力和當地GDP的關系來看，運力集中區域基本和國家經濟發達區域吻合，但是也有少數個例，那么有些地方為什么運力活躍而經濟表現不好呢?還有中國公路運輸最明顯的問題，就是運輸效率低，低效車輛占近95%，這是否與中國運力小散車隊占據主流有很大的關系呢?很多時候數字只能體現歷史，但是數據趨勢可以看到未來，以上問題在《2018中國公路運輸大數據報告》中都有提及，為政府部門、行業協會、研究機構、主機廠及物流周邊生態產業的發展提供有力的數據支持。

一個報告的數據來源是關乎報告是否有價值的重要部分。本次數據報告的數據全部采用自“全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺(以下簡稱“貨運平臺”)”，樣本量占據國內12噸以上重型卡車的96%，基本可以代表整體情況。貨運平臺是國家級監管平臺，由中交興路建設和運維的5年多里，堅持用數據服務行業發展。

在本次運聯傳媒年會上，中交興路副總經理溫潔禹為現場觀眾帶來“貨運大數據，助力公益服務再升級”的主題演講。以幫助行業建立、健全誠信體系為切入點，分享了近幾年貨運平臺的數據積累過程和運營服務體系，以及在政府及公益服務方面的舉措和成效。

從2016年開始，貨運平臺在基本完成政府監管和公共服務的基礎上，開始對外開放數據服務，為企業、個人也提供了多方面的服務和支持。在政府服務方面，主要為車輛的運營監測、無車承運人的監測、大型會議交通安全保障、違法車輛查處、交警業務輔助等提供技術保障;在社會服務方面，中交興路積極聯合相關政府部門和貨運平臺、旗下車旺大卡開展交通安全培訓、貨車司機救助、最美貨車司機評選等多維度的公益活動，全方位關注司機群體;在企業服務方面，中交興路擁有獨家的安全管理創新技術，可以為企業提供精準的車輛保險風控服務，同時在加油、過路等方面提供的便捷、實惠的降本增效手段，為貨運從業者提供實效幫助。

最后溫潔禹談到，深入挖掘大數據資源，服務公路貨運領域全產業鏈這個愿景需要行業共同努力才能實現，中交興路在運營分析、市場預測、安全駕駛、保險金融、精準營銷方面的探索和成果也會持續開放給行業，共同合作讓貨運大數據發揮更大的行業價值。

基于中交興路在大數據方面為行業做出的貢獻，本次年會把 “行業推動獎”授予北京中交興路信息科技有限公司，充分肯定了貨運大數據對行業的賦能作用。在2019年，中交興路將會進一步強化數據優勢，結合科技、金融能力，為公路貨運行業從業者提供更智慧的一站式服務。（本文圖片由北京中交興路信息科技有限公司提供）

責編：紀愛玲