買車開啟“私人定制”模式 行業變革還是營銷噱頭？

　　邱錦

　　調查發現，無論知名跨國洋品牌還是本土自主品牌，都在絞盡腦汁地推出各種私人定制汽車，以迎合或吸引消費者的注意。從價格5—6萬元的低端車到售價百萬元的豪車，幾乎層出不窮，但專家卻認為，私人訂制在我國還屬于一個理想狀態，這或只是商家賺取利潤的一種手段。

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　　車商發力“私人定制”

　　4 月 27 日 - 5 月 4 日，北京車展就要拉開帷幕，據《財鏡》（微信id：news_cj）記者了解，如不出意外，“私人定制”汽車可能會成為眾多商家重點的營銷方向。各種汽車“諜報”披露，包括三菱、豐田、奔馳以及路虎等國際知名車紛紛推出專屬的私人定制汽車。

　　最重視私人定制領域的當屬大眾。日前，其華南定制版車型在廣州上市，包括邁騰、速騰、高爾夫、蔚領、寶來和捷達6大車系共計15款車型全部都有了定制版。

　　在跨國洋品牌傾力私人定制的同時，國產車商們也不甘落后。4月20日，紅旗L5限量定制版迎來首位用戶——著名企業家曹德旺。

　　圖片來自網絡

　　資料顯示：紅旗L5限量定制版提供了黑色丹砂、舒俱萊紫、靜遠藏藍、寂靜深棕、夜空藍共六種外漆配色方案。同時，該車還分別提供標配的20寸5輻標準輪轂和更加莊重的20寸9輻輪轂。除標準輪胎，紅旗L5限量定制版另外提供了續航輪胎——零胎壓狀態下，讓車輛在80km/h速度下可繼續行駛80km。據悉，該款汽車售價高達百萬元。

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　　另據記者了解，跨國洋品牌推出的“私人定制”汽車，其價格一般的均在50萬元左右。

　　值得一提的是另一家本土車商——上汽大通，資料顯示，其早在2016年推出了智能化大規模定制模式，并于2017年8月8日推出了C2B模式下的首款汽車大通SUV D90。

　　《財鏡》（微信id：news_cj）記者注意到，傳統的B2C造車，即整車廠在預判了市場情況的前提下設計、生產、出售汽車的模式，而C2B造車是一個完全顛倒過來的模式，它是自下而上，由用戶將購車需求（配置、配飾、配色等）傳給整車廠，然后由整車廠負責按照用戶要求來設計車型、生產、運營等。

　　應該說，私人訂制向來是高端消費的代名詞，但上汽大通主打的C2B模式下的SUV D90的價格范圍在15.67-26.38，似乎也不高。

　　事實上，還有比上汽大通的價格更低的，如另一個本土自主品牌——海馬汽車，其推出的海馬S5青春定制版共有四款車型，官方指導價僅為6.68-9.08萬元。

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　　或僅是商家賺取利潤手段

　　據了解，汽車的私人定制在歐美一直存在，且早已成為定購者的主流消費方式，雖然我國早在多年前就有了私人定制概念，但始終火不起來。

　　對此，媒體分析認為：以國內最成熟的北京市場為例，私人購車獲得指標的時間有限制，半年內必須購車，而汽車定制，尤其是進口豪華車的定制時間，很有可能會讓消費者的購車指標作廢；第二，車輛私人定制與配件價格的透明度存在很大關聯，在目前以4S店主營正品配件的體系中，配件價格表現出價高和不透明的特點。配件體系的制約，很難讓私人定制的合理價格得到保障；第三，驗車制度對改裝和定制都有局限。在中國，改裝或許是實現私人定制的好方法，但是哪怕僅僅是消費者換了輪轂，驗車都不會過關，畢竟這塊市場還處于灰色地帶；第四，中國消費者普遍缺乏耐性，親身參與打造專屬座駕理應是一個快樂的過程，但由于私人定制車型需要較長的生產周期，絕大部分中國人不愿意等。

　　知名汽車專家，文鳳汽車創始人張志勇在接受《財鏡》（微信id：news_cj）記者采訪時表示：“目前在國內市場，私人定制仍然還是一個比較理想的狀態，但隨著汽車零部件的越來越標準化，私人定制未來的發展空間是比較大的，特別是新能源汽車領域，這是智能網聯帶來的一種汽車產品的根本性、結構性的變化。”

　　張志勇認為，讓消費者自己去選配置，他也無從去選。另一個制約因素是國內現在汽車企業生產的汽車還沒有標準化，沒有標準化的產品，就很難去實行規模化的私人定制，規模非常小的私人訂制，成本一定是非常高的。

　　而汽車行業分析師鐘師則認為，國內汽車私人定制的概念比較朦朧，容易弄混淆，其實大部分還處于選裝狀態。一般來說，菜單比較簡單，就是選裝；如果組合有幾百種復雜些個性化一些就叫定制。但這個度較難把控，有些企業也會故意蒙混概念拔高檔次，是否定制，關鍵是看價格和檔次，從資金來劃分比較直觀。加了配置比標準貴一倍以上可以稱為定制，如果增加百分之5到10，只能算是選裝，這是增值的比例問題。

　　在鐘師看來，私人定制肯定是面對高端人士，加配的價格五六倍都不止，用訂制還可以，但這如果要稱為私人訂制，就稍顯矯情。

　　鐘師認為：從行業前景來看，訂制是商家賺取利潤的一個有效手段。所有的公司都想做這件事情，但高端的用戶才可能實現私人訂制，因為這些用戶不求時間，便可以從容定制。

責任編輯：孫劍嵩