中新網鄂州11月23日電(吳淘淘 徐夢穎 葛利龍)近日，走進湖北燕磯長江大橋鄂州段建設工地，一座巍峨的主塔正“拔地而起”，智能化施工井然有序地進行。

湖北燕磯長江大橋是世界首座不同垂度四主纜鋼桁梁懸索橋，主跨1860米，采用雙向6車道、雙層橋面布置，上層為高速公路，設計時速100公里，下層為城市快速路，設計時速80公里。

圖為建設中的燕磯長江大橋。項目部供圖

大橋采用“一跨過江”的施工方案，并采用了極具難度的不同垂度四主纜設計。不同垂跨比意味著四根主纜不僅要控制同側的兩根主纜線形，同時還要控制上下游兩側的主纜線形，其架設精度和控制難度較常規懸索橋比成倍增加。

同時，整座大橋的重量經由主纜傳遞后“壓”在主塔上，并且由于受到航空限高和通航需求的影響，大橋主塔的高度受到極致壓縮，僅有184米，這對大橋的結構和混凝土的強度也有著超高要求，所以主塔壁厚達到了4米，而一般的跨長江大橋壁厚僅為1.5—2米。

該項目總工羅航介紹，塔壁變厚，所需澆筑的混凝土方量隨之變大，溫度就變得極易上升且難以控制，因此，混凝土溫控就成了大橋防裂防控至關重要的環節。為此，項目團隊經過數百次試驗，調試出最合適主塔結構的混凝土配合比，在大橋內部鋪設了總長度達42公里的冷卻水管，并研發了智能溫控系統，嚴格控制混凝土從入模到澆筑的溫度。

圖為智慧梁場箱梁預制場。項目部供圖

主塔施工采用的一體化智能筑塔機，是中交二航局自主研發的新型裝備，該設備具有鋼筋部品調位、自動布料系統、智能養護系統、智能振搗和集中控制等功能，就像一個空中的“豎向移動工廠”，能夠實現大橋的“流水線”生產，并大大提升了橋塔的建造品質。

燕磯長江大橋項目團隊還構建了“數智燕磯”平臺體系，打造了集生產監控、遠程集控、指揮調度、綜合決策功能為一體的可視化指揮中心，實現了項目信息的一圖總覽、一屏統管、一鍵指揮。

作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，該項目建成后將有助于區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化“武鄂黃黃”一體化發展。(完)