11月17日，2023第二十一屆廣州國際汽車展覽會(以下簡稱“廣州車展”)如期開幕。得益于承上啟下的時間節點和得天獨厚的區位優勢，廣州車展既是每年國內A級車展的“收官之戰”，也被視為分析來年車市的“風向標”。

記者從車展組委會了解到，本屆廣州車展吸引了眾多國內外汽車品牌，展區面積達到22萬平方米，共有1132臺新車參展，其中有469輛是新能源汽車。值得一提的是，本屆車展共有全球首發車59臺，其中外資車企首發車8臺；同時還有概念車20臺亮相，其中外資車企展車9臺。

中國汽車工業協會此前表示，得益于國家穩定經濟增長的政策效應不斷累積顯現，加上地方購車補貼、促銷活動等措施延續和年底翹尾效應，第四季度的市場需求將持續增長。有專家預測稱，今年國內汽車銷量將創歷史新高，有望突破3000萬輛。

從明顯提升的首發新車數量和展車數量，到展館內熙熙攘攘的人群；從擲地有聲發布明年新戰略的企業高管，到忙著在直播間答疑解惑的網紅博主……對于所有參與者來說，這一屆廣州車展“期末考”的重要性不言而喻。

新能源車唱主角，企業轉型正當時

“能在中國優秀，就一定能在全世界精彩。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔的這句話，可以當作外資車企持續看好中國車市的代表。

在本屆廣州車展上，寶馬帶來了全新一代5系、全新純電動i5以及全新X2 M35i等車型。其中，全新BMW 5系同時推出燃油和純電車型。這意味著，寶馬集團的純電產品基本可覆蓋所有主要細分市場。

據了解，今年前三季度，寶馬集團在華銷量強勁增長，共交付約60.28萬輛BMW和MINI品牌汽車。其中，寶馬品牌純電動車型銷量同比大幅增長232%，達6.96萬輛。

“作為寶馬集團在中國最成功的車型，BMW 5系贏得了超過200萬中國客戶的青睞。BMW 5系的成功，源于寶馬集團與中國社會發展的緊密融合。”在發布會上，高翔表示，寶馬集團將用更強大的電動化攻勢贏得中國消費者的青睞，同時堅持硬件、軟件“兩手抓”，打造更極致的數字化體驗。他在用中文致辭時說，“寶馬香車，寶馬真的很香。”

除了充當各種新車的秀場，本屆廣州車展還成了各大車企發布最新技術成果、公布新戰略的舞臺。事實上，由于新能源汽車對智能化技術提出了較高要求，越來越多的外資車企加大了在華本土化研發投入。

一向被認為“電動化轉型”步伐較慢的日系車品牌，就在本屆廣州車展接連打出新牌。

“當市場的大多數都在用科技噱頭吸引眼球時，腳踏實地的堅守造車本質，是東風本田未曾改變的初心。我們所要創造的電動車，充滿能量，攜帶十足暢快的純電駕趣，十足來電、本田如一。”東風本田汽車有限公司副總經理勾天生直言，隨著e:NS品牌的第二代產品——e:NS2完成亮相，東風本田旗下產品已完全覆蓋燃油、EV、HEV、PHEV等技術路線，并覆蓋轎車、SUV、MPV全產品陣營。

東風本田今年7月發布的“創未來2030”戰略提出，到2027年，將不再投放燃油新車，要在2030年前累計推出超過10款純電動車型。

主場作戰的廣汽豐田則提出了合資車企的“新打法”。廣汽豐田執行副總經理文大力宣布，廣汽豐田將深度融合股東雙方的優勢資源，從過往單向輸出“拿來主義”的合資1.0時代，升級到雙向賦能“融合共創”的合資2.0時代。這意味著，廣汽豐田合資雙方需要更充分地利用中國的市場紅利、技術紅利，實現從“全球車，中國造”到“中國創，領全球”的轉變。

正如大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠所說，中國汽車市場格局變化較快，用戶需求也在不斷升級，車企必須能夠及時作出調整。

“我們正以‘中國速度’加速轉型，堅持‘油電并重’的產品路線，并基于‘在中國，為中國’戰略，加快在華技術研發速率，為中國用戶提供智能、舒適、可持續且充滿駕趣的出行方式。”他介紹說，得益于在中國持續進行本土化布局，大眾汽車的整體研發周期縮短了30%左右。據透露，大眾汽車與小鵬汽車聯合開發的兩款中型車將在2026年上市。

盤古智庫高級研究員江瀚認為，廣州車展不僅為國內外整車企業提供展示的舞臺，同時還搭建了中外交流合作的橋梁。他表示，無論是通過入股造車新勢力，吸納新合作伙伴，還是加強與中國本土供應商的協同效應，各家外資車企都愈發重視中國市場，希望加強與中國智能電動車產業鏈的合作。

將技術色彩轉化為真金白銀的訂單

如果說合資車企的轉型驗證了外資堅定看好中國的說法，那么廣州車展涌現的新面孔和新技術，則折射出汽車業不斷向外拓展的邊界。

據了解，本屆廣州車展分別以“新科技”和“新生活”為主題，大幅擴充了展區面積。來自電機電控、充電儲能、自動駕駛、智能座艙、生態互聯、人工智能、智能穿戴、汽車改裝等產業鏈上下游均有企業參展，展館內技術色彩濃厚。

“這款神行超充電池可實現‘充電10分鐘，續航400公里。”“冬季天冷的時候也能實現快充。”在寧德時代展臺，不少觀眾一邊仔細觀看展品，一邊向工作人員詢問性能參數。

“與過去人們買車的習慣不同，現在大部分選購智能電動車的用戶都會問，‘這車的電池是哪一家的’‘芯片是不是高通8155’。尤其是年輕消費者，他們往往會在進店前做好一定的功課，反復比較新車的各項性能指標。”獨立汽車評論員白德認為，隨著汽車電動化、智能化技術變革的持續推進，許多供應商的角色愈發重要，甚至還有不少圈外企業摩拳擦掌，試圖擠進智能電動車的賽道。

首次獨立參展的鴻蒙智行，就是一個生動的例子。不久前華為宣布，將智選車業務升級為鴻蒙智行。繼華為與賽力斯合作打造的問界品牌實現銷量反彈后，華為將陸續與奇瑞、北汽藍谷等汽車制造商進行合作，針對不同細分市場進行布局。

在本屆廣州車展，鴻蒙智行攜AITO問界全系車型和智界S7亮相。其中，AITO問界M9完成首秀。該車基于華為智能汽車全棧技術解決方案全新平臺打造，目前預定量已超過3萬臺。

“此次鴻蒙智行攜問界、智界兩個品牌，以獨立身份參展，意味著華為在汽車板塊的布局更近了一步。”白德提醒說，小米宣布造車后不到3年，已逐步加快腳步，將核心戰略從“手機×AIoT”升級為“人車家全生態”，并推出澎湃OS全新操作系統。

有分析認為，在“軟件定義汽車”的當下，軟件生態已成為車企構建差異化優勢的重要領域，因此只有跨界融合才能打造出智能汽車新生態。

星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜將這一趨勢描述為“汽車3.0時代”。他解釋說，汽車1.0時代的主題是“機械化”，以老牌傳統車企為代表，強調汽車制造工藝、機械素質；進入2.0時代，汽車業的主題成了“電動化”，以比亞迪、特斯拉為代表的車企讓新能源車駛入尋常百姓家；而到了汽車3.0時代，“智能化”則成了更具顛覆性的課題。

“在汽車3.0時代，車企不僅要比拼單車的智能駕駛和智能座艙水平，還要想辦法讓汽車成為新一代移動智能終端。”沈子瑜認為，在電動化、智能化、網聯化的浪潮下，汽車工業的發展不再局限于單線的技術革新，而是必須與半導體、操作系統和軟件生態等領域協同發展，實現多技術融合創新。

白德表示，中國動力電池產業鏈相對完整，寧德時代等龍頭企業在國際上競爭力十足。相比之下，汽車智能化賽道還處于起步階段。他認為，像華為、小米、星紀魅族這樣的科技公司，如果能將智能手機與智能汽車相融合，如果能讓汽車軟件與硬件配合得更默契，將會是值得全行業期待的新機遇。

江瀚表示，廣州車展作為感知市場冷暖、觸摸產業發展脈搏的重要平臺，有望讓優秀供應商企業交到“新伙伴”，同時整車企業也應該嗅到“新商機”，找到“新引擎”。

“通過廣州車展的平臺，中國車企可以向全球展示自己最新的產品和技術成果，吸引海外客戶的關注和合作意愿。”他認為，通過參加廣州車展，中國車企可以提升自己的品牌知名度和國際影響力，為“出海”奠定堅實基礎。

資深汽車媒體人、汽車行業分析人士楊小林表示，今年以來，不僅中國汽車出口高速增長，中國品牌高端化也取得了顯著成績。統計數據顯示，2023年自主品牌累計份額達到51%。

“長城、極氪不斷打破自己原本的價格天花板，比亞迪、埃安還推出了百萬元級別的產品。”他認為，面對這些日新月異的新變化，合資車企必須加強本土化能力。而無論是穩步推進的華為，還是積極加速進場的小米，則要注意用好自己的后發優勢。

值得注意的是，本屆廣州車展亮相的多款車型將于明年上半年交付，嵐圖、理想等品牌已經開始爭先恐后地發布“訂單戰報”，市場前景令人憧憬。中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示，對2024年汽車市場，可以保持謹慎樂觀的態度。

“隨著各種穩經濟、促消費政策的作用逐漸顯現，消費信心逐漸恢復，相信國內汽車市場將迎來新的上升空間；同時，明年新能源車和出口都會繼續高增長，但增幅可能會收窄。”王俠特別提醒說，盈利能力將是車市競爭的關鍵賽點，“新能源汽車得市不得利”和“智能駕駛不知如何賺錢”的局面必須盡快扭轉，所有企業都應形成一套能夠可持續發展的商業模式。

中青報·中青網記者 許亞杰文并攝 來源：中國青年報