新疆地處我國西北部，陸地邊境線長達5700多公里，與8個國家接壤，有18個對外開放口岸，是中國連接中亞、西亞和歐洲最為便捷的陸路通道，也是“一帶一路”建設的核心區域。

從今天開始，總臺將連續三天推出《走進口岸看新疆》系列報道，帶您感受新疆的發展活力與和美新畫卷。今天，首先去阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸看一看。

發揮優勢

將“通道經濟”轉化為“產業經濟”

阿拉山口是我國重要的能源資源大通道，近年來，當地通過建設亞洲最大的室內集裝箱換裝庫、500萬噸散裝糧食鐵路專用線、100萬噸糧油倉等，不斷提升口岸通關效率，依托運輸優勢，將“通道經濟”轉化為“產業經濟”，打造絲綢之路經濟帶的物流和加工樞紐。

總臺記者 崔寧：在我的身后有一小一大、一舊一新兩座換裝庫，它們主要是對入境的中歐班列進行換裝，小的這座看起來比較舊，它建于2008年，到目前為止已經投用了整整15年。隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，現在經阿拉山口口岸出入境的中歐班列數量已經由最初月均3.5列增加到日均17列，所以它的存在也已經遠遠不能滿足現在發展的需求，也正因為如此，在它的旁邊又新建了一座大的換裝庫，它建成投用之后將取而代之成為目前亞洲最大的室內集裝箱換裝庫。

阿拉山口位于天山北麓的阿拉套山與巴爾魯克山之間的風口地帶，一年當中有一百多天都會刮風。有了這樣的室內集裝箱換裝庫，就能有效避免大風天氣的干擾，保證中歐班列的換裝作業隨時進行。

眼下，新建換裝庫的整體建設進度已完成95%，三組新型高速橋吊主橫梁已安裝完畢，即將進入聯調聯試階段，預計11月20日左右交工投用。

阿拉山口口岸作為新疆最大的陸路口岸和我國重要的能源資源大通道，除了建設亞洲最大的室內集裝箱換裝庫提升通關效率外，當地還依托通道優勢加大與周邊國家糧食貿易合作，加快糧食現代物流中心建設。目前，已吸引14家進口糧油龍頭加工企業落地，形成了進口、加工、運輸、銷售于一體的完整產業鏈，將“通道經濟”轉化為“產業經濟”。

在阿拉山口綜合保稅區，這家企業從中亞國家進口紅花籽、亞麻籽等大宗油料作物，就地轉化加工食用油和飼料，再銷往全國各地。

隨著“一帶一路”倡議深入推進，阿拉山口還將繼續提升糧食倉儲能力，完善農副產品加工配套設施建設，使阿拉山口口岸成為新疆糧食進口量最大、涉糧基礎設施最全、就地加工轉化能力最強的口岸。

新疆阿拉山口綜保區管委會副主任 陳艷旗：截至目前，我們已經完成了60萬噸桶倉的建設，預計到“十四五”末，我們整個園區的糧食倉儲能力能達到100萬噸，整個糧油飼的產業產值能達到100億元。

擦亮絲路通道新名片

霍爾果斯與哈薩克斯坦接壤，這里建有我國與其他國家建立的首個跨境經濟貿易合作區——由3.43平方公里中方區域和2.17平方公里哈方區域共同構成，總面積5.6平方公里的中哈霍爾果斯國際邊境合作中心。“一帶一路”倡議提出十年來，這里迎來了快速發展，成為新疆加快“一帶一路”核心區建設的一張亮眼名片。

每天早晨不到10點，中哈霍爾果斯國際邊境合作中心外就排起了長隊，來自中國的客商和游客憑借有效證件，不到10分鐘就可以進入合作中心。

新疆霍爾果斯出入境邊防檢查站邊檢處處長 季文旭：平均每天達到了一萬三千人次，最高的時候達到了兩萬七千人次。

在合作中心的另一端，來自哈薩克斯坦及其他中亞國家的游客會坐著這種中巴車進入合作中心。這個連接兩國的通道，也成為大家最先抵達的熱門打卡地。

總臺記者 崔寧：看我的腳下，這邊是中國的土地，這邊是哈薩克斯坦的土地，人們在這里可以一腳踏兩國，自由地往來出入，不僅可以旅游購物、貿易洽談，還能享受免稅政策。

達斯旦和他的朋友來自哈薩克斯坦阿拉木圖市，第一次來到中哈霍爾果斯國際邊境合作中心，這里豐富的中國商品，讓他們感受到中國制造業的快速發展。

哈薩克斯坦游客 達斯旦·阿克穆勒扎耶夫：所有的商品都很喜歡，很合心意，我覺得這對于中國和哈薩克斯坦的經濟來說，是一個非常重要的優勢，更何況我們之間有很大的貿易量，一切都很棒！

作為我國第一個跨境經貿合作區，近年來中歐班列、跨境公路等多種運輸通道的快速發展，也讓這里云集了來自世界各地的優質商品。

快速發展的口岸貿易，也催生了一些新的職業。努爾波力被稱為“國門打包人”，他的工作是每天把大家采購來的大大小小的商品進行收納打包，以方便通關。

隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，作為跨境貿易合作窗口的中哈霍爾果斯國際邊境合作中心，在迎來越來越多新朋友的同時，也見證著不少老相識們在這里結下的深厚友誼。

古麗娜拉是吉爾吉斯斯坦旅行團的領隊，每次來到中國，都會到處走走看看，幫客戶選購一些喜愛的商品，幾年下來結識不少中國朋友。

吉爾吉斯斯坦旅行團領隊 古麗娜拉·勒依斯古洛娃：我認識了很多中國朋友，來中國八年之間我們情同兄弟姐妹，我認為沒有比“一帶一路”更好的倡議了，如果中吉烏鐵路通車的話就更棒了。

中國商戶 劉穎：因為有了這個“一帶一路”，然后我們才有了各個國家的朋友，相處得特別融洽，特別好。我覺得“一帶一路”以后會發展得越來越好，我們也希望以后會更加繁榮昌盛。

中歐班列跑出亮眼“成績單”

中歐班列是共建“一帶一路”的標志性品牌。加快推進中歐班列高質量發展，也為新疆加快核心區建設，積極打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡提供了新機遇。作為中歐班列兩大西通道的霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸，十年來，取得了哪些突破發展？

總臺記者 崔寧：霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸是中歐班列的兩大西線通道。十年間，霍爾果斯口岸開行的中歐班列數量由最初的日均1.3列增加到現在日均20列，阿拉山口口岸中歐班列的開行數量由最初的月均3.5列增加到現在日均17列。截止到今年10月底，雙口岸出入境中歐班列的數量累計達到6.7萬列，占全國的五成以上。

十年來，我國與“一帶一路”共建國家的經貿合作日趨緊密，新疆貨物的年發送量持續增加，從2012年的6932.7萬噸增加到2022年的2.06億噸，增幅達到197.1%。

可以說，“一帶一路”倡議提出并推進的十年，也是中歐班列快速發展的十年。到底有多快呢？這組數據告訴你答案：

阿拉山口從第1列開行的中歐班列到突破5000列，用了近7年的時間；從5000列到突破10000列用了15個月的時間；從10000列到突破20000列用了22個月的時間；從20000列到突破30000列用了20個月的時間。而在霍爾果斯，2018年到2022年的五年間，中歐班列的通行數量也跑出了加速度，以每年800列以上的數量增加，年均增幅達到65.2%。

中歐班列載點啥呢？與最初出口電腦配件、進口汽車配件等單一貨物相比，現在有來自全國各地的1000多種“中國制造”，像日用品、機電設備、新能源汽車等等都會匯集到這兒，走出國門，走向中亞、西亞和歐洲市場。回程的時候帶回糧食、棉紗、鋁錠、飼料等貨物，品種也在不斷增加。像這些來自歐洲的化妝品和中亞的紅酒、巧克力等等都是大家喜愛的商品。

十年來，中歐班列的通關效率也在不斷提升。通關時間從最初的27個小時縮短到現在的10.9個小時。像這樣的窗口以前需要3個人1個多小時辦完的事，現在只需要1個人不到10分鐘就能辦完。

千年以前，絡繹不絕的駝隊撐起了“古絲綢之路”的繁華。千年之后，中歐班列再次奏響了貿易新時代的“鋼鐵駝鈴”。隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，經阿拉山口口岸通行的中歐班列線路達112條，覆蓋國內24個省區市，對外通達21個國家，霍爾果斯口岸通行的中歐班列線路達到80條，輻射18個國家、45個城市和地區。中歐班列西出天山、通江達海的壯闊旅程越走越寬闊，已經成為中國聯結世界的商貿之旅、友誼之路。(央視新聞客戶端)