科技日報記者 雍黎

不停車全自動交流電與直流電切換，實現市郊鐵路與城軌線路的貫通運營。8月3日，重慶市江津區政府新聞辦舉行新聞發布會，國內首條應用雙流制車輛的交通線路——重慶市郊鐵路跳磴至江津線（以下簡稱“江跳線”）將于本月6日正式開通運營。

江跳線運營車輛山地As雙流制車。?雍黎/圖

全國首條商用雙流制線路

據了解， 目前國內外市郊鐵路建設一般根據客流需求、站間距大小及建設成本分別采用直流和交流兩種供電制式。在城市人口密集、站間距較小，車輛需要快啟快停的中心城 區，普遍采用1500伏直流供電制式。在乘客相對較少、站間距較大的市郊城區，通常采用27.5千伏交流供電制式。但隨著社會經濟的發展，市郊城區與中心 城區不斷融合，市郊城區居民“一車直達”中心城區的需求日漸強烈，為了滿足廣大人民的需求，雙流制車輛便應運而生，并率先在江跳線成為現實。

重慶市郊鐵路江跳線由重慶市鐵路（集團）有限公司、中國鐵建股份有限公司等單位聯合投資建設，起于重慶軌道交通5號線跳磴站，止于江津區圣泉寺站，全長約28.22公里，是重慶首條開通運營的市郊鐵路，也是江津區連接重慶中心城區的一條便捷快速的客運通道。

作為全國 首條商用雙流制線路，江跳線新建6座車站，設雙福車輛段（含控制中心），新建直流牽引變電所4座，交流牽引變電所2座，分區所2座。運營車輛采用山地As 雙流制車，供電系統采用直流1500伏和交流25千伏雙流制式，最高運行速度120公里/每小時，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等優勢，既有城際 列車高速及舒適性，又具備地鐵車輛快起快停、公交化運營的特點。

試運行中的江跳線列車。?雍黎/圖

多項關鍵技術國內首創

據了解，雙流制車輛采用兩套牽引傳動系統設備，車輛頂部設置交直流切換系統。當車輛運行到交直流轉換區段時，可以通過切換系統將車輛的牽引傳動模式切換為交流或直流傳動，實現市郊鐵路與城軌線路的貫通運營。

當車輛進行交直流切換過程中，為防止切換提示信標或切換器件故障導致車輛在不同電網下的車輛串電風險。高壓系統進行了保護性特殊設計，具備自我保護能力，可確保異常情況下車輛設備的安全性。

面對雙制式轉換難題，中國鐵建項目團隊通過對交直流轉換段、雙流制車輛段庫內供電、雙流制試車線、雙流制列車交-交過分相等多項雙流制施工技術進行深入研究和優化，助推國內首部“雙流制軌道交通技術標準”成型。

重慶軌道江跳線建設運營有限公司副總經理邢江介紹，在研發過程中，江跳線建設運營公司累計投入超過3000萬元用于科研攻關，已申請和獲得技術專利20多項，其中多項關鍵技術屬國內首創，突破了國外對雙流制車輛技術的封鎖。

江跳線新建車站中工作人員正在工作。?雍黎/圖

此外，江跳線還應用了中心云平臺、乘客信息系統與站臺門結合、一鍵開關站、列車擁擠度展示等新技術，為后續線路建設及線網運營打好基礎，積累經驗。

重慶市住 房城鄉建委相關負責人介紹，江跳線通車后可與5號線貫通運營，與規劃的7號線、17號線，在建的18號線和在建的渝昆高鐵實現便捷換乘，實現江津到重慶中 心城區30分鐘可達，將進一步方便沿線居民出行，對改善重慶主城都市區交通擁堵、加快主城新區發展，助力重慶實現“軌道上的都市區”具有重要意義。