重慶軌道交通9號線列車從陸海國際中心的腰間商業裙樓穿過。李云艷攝

　　人民網重慶1月25日電 1月25日下午2點，重慶軌道交通9號線一期（高灘巖站-興科大道站）正式開通運營。在重慶軌道交通9號線一期化龍橋站，列車駛過嘉華軌道專用橋后，從重慶在建高樓陸海國際中心的腰間商業裙樓穿過，成為繼李子壩站后重慶第二處“軌道穿樓”景觀。

　　據中建三局三公司項目負責人介紹，化龍橋站列車穿越樓層高度48米，穿越長度約為145米，均超過穿越住宅樓的重慶軌道交通2號線李子壩站。

重慶軌道交通9號線列車從陸海國際中心的腰間商業裙樓穿過。李云艷攝

　　憑借獨特的商站一體式設計，待在建的商業裙樓開業后，可從站廳層直連商業樓內。下車即商場、商場即車站，客流集散效果更佳。站在站臺上，嘉華軌道專用橋和緊鄰旁的嘉華大橋兩橋飛架南北，其雄偉氣勢與嘉陵江兩岸優美風光盡收眼底，有望成為新的網紅打卡地。

列車駛過嘉華軌道專用橋。楊鈺楨攝

　　據全線控制性工程——重慶軌道交通9號線嘉華軌道專用橋承建方中建三局三公司項目經理柳家勇介紹，本次開通的列車經嘉華軌道專用橋跨越嘉陵江直達江北，從大型城市綜合體穿腰而過，串聯起化龍橋等重要商圈，列車“穿山越水”“上天入地”“穿樓而過”，極大便利沿線市民出行，將進一步帶來重慶獨特的立體化城市體驗。

　　作為全線唯一的跨江大橋，嘉華軌道專用橋全長約619米、主跨252米。中建三局三公司項目總工程師王平介紹，大橋選址距日通行量逾20萬輛的嘉華公路大橋僅80米，為保證城市美觀與通航安全，兩座緊鄰大橋的橋形和結構需完全一致，因而采用剛構-連續鋼混組合結構，跨度創下全球同類型設計軌道橋之最。

列車駛過嘉華軌道專用橋。楊鈺楨攝

　　為保障嘉華公路大橋通行安全，項目無法使用常規的爆破法施工，而湍急的嘉陵江流水位漲跌不定，軌道橋選址河床特殊的地質條件令施工平臺搭設無處生根著力。面對重重挑戰，中建三局三公司項目團隊經過長達半年的論證與技術攻關，在亞洲首創采用機械開挖的無覆蓋層深水圍堰基槽施工工藝，通過沖擊鉆成孔、工程鉆機修邊、蛙人潛水+水下高清攝像頭配合撈渣的方式在江中心為施工打造專屬安全空間，最大限度降低對周邊建筑物的擾動和噪音，有效保護嘉陵江水源生態。

　　在重達1053噸的主鋼箱梁吊裝環節，工程師們利用提升千斤頂集群系統、傳感監測系統和遠程監視系統等對各個吊點橫向位置、縱向位置、高程進行“三維”監測與調節，合龍精度控制在6毫米之內，“嚴絲合縫”確保列車安全平穩通行。

1月25日，重慶軌道交通9號線一期正式開通運營。李云艷攝

　　據了解，重慶軌道交通9號線一期建成通車后，市民出行將更加便捷，重慶中心城區之間的聯系也將進一步加強，為重慶市加快打造“軌道上的都市區”，建設“一日生活圈”“一小時通勤圈”提供重要保障。（劉政寧、肖露）