人民網濟南1月18日電（宋翠）1月18日，世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——濟南黃河鳳凰大橋（以下簡稱鳳凰大橋）正式通車。濟南市過黃通道增至15處，濟南市黃河流域現代化綜合交通樞紐位置更加突出。

鳳凰大橋項目南起鳳凰北路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯絡線、南水北調工程濟東明渠后繼續往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與國道220平交。

鳳凰大橋總投資63.27億元，總用鋼量約11.4萬噸，約為遼寧號航空母艦標準排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍。項目全長6.59千米，采用雙向8車道一級公路標準建設，兼顧城市主干路功能，主線設計速度60公里/小時。

濟南黃河鳳凰大橋。濟南市城鄉交通運輸局供圖

鳳凰大橋是濟南新舊動能轉換起步區區域交通“三橋一隧”重大工程項目之一，創多項世界之最。大橋主橋采用三塔組合梁自錨式懸索橋，其跨度、長度、寬度均居同類橋型世界之最，同時跨黃河北大堤為世界最大跨度連續組合鋼箱梁橋。大橋跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間，同時兩側設置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米，是世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。

鳳凰大橋采用“公軌同層，軌道居中”的設計方案，集約利用過河通道資源，降低工程規模，節省工程投資，并兼顧景觀效果及行車安全。

“這是一座經濟之橋、環保之橋、耐久之橋、革新之橋。”濟南市城鄉交通運輸局相關負責人表示，大橋鋼結構施工體量大，總用鋼量約11.4萬噸，約為遼寧號航空母艦標準排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍，施工期間污染小，施工周期短；主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長2788米范圍內，均采用正交異性鋼-混凝土組合橋面板，增加結構耐久性和可維護性；施工過程中，通過一系列施工工藝及技術裝備革新，實現了鋼箱梁大節段工廠化制造、智能化運輸及提升、信息化多點步履式頂推等施工方式，大大提升了推進效率。

濟南黃河鳳凰大橋。濟南市城鄉交通運輸局供圖

大橋通車后，濟南市現有過黃通道15處，規劃新增11處，形成26處過黃河通道布局，主城區過黃通道間距縮短到平均3公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將為深入推動黃河流域生態保護和高質量發展提供堅實的交通保障。