自12月9日至27日，陜西省西安市累計報告新冠肺炎本土確診病例810例，25日、26日、27日連續三天，西安市單日新增確診病例破百，分別確診157例、152例和175例。

“目前，陜西省本土疫情仍處于發病高峰，預計病例數在短時間內仍會處于高發狀態，也會出現一些點狀暴發。”陜西省衛健委黨組成員、副主任馬光輝在陜西省新冠肺炎疫情防控新聞發布會上表示。

12月27日12時，西安市迎來新一輪的全員核酸檢測。健康時報記者梳理發現，這已經是西安市本輪疫情暴發后的第五輪全員核酸。同時，27日零時起，西安所有居民除按要求參加核酸采樣外，均不出戶、不聚集。

疫情從何而來？

這個問題此前已經有了答案——12月4日的由巴基斯坦入境的航班PK854。27日，陜西省舉行新冠肺炎疫情防控新聞發布會上也再次通報，陜西省疾控中心已經完成137例本土確診病例的全基因測序，均與12月4日巴基斯坦入境航班報告的境外輸入病例高度同源。

西安疫情何以發展至此？

記者梳理發現，西安本輪疫情分為三大傳播鏈條：隔離酒店近期再未發現陽性病例；子牛門診病例密切接觸者目前也再未發現陽性病例；而長安大學病例傳播鏈還在延長……

健康時報《西安確診病例和東莞首發病例有時空重合，同日曾在咸陽機場T3停留》曾提到，長安大學傳播鏈的源頭，12月14日確診病例1劉某某及確診病例2楊某，與廣東東莞的確診病例都曾在12月4日到達西安咸陽國際機場T3。而航班PK854也于當天15:30降落西安咸陽國際機場T3。

從4日本輪疫情傳播源頭航班PK854落地，到14日長安大學確診，病毒隱匿傳播了11天的時間。

圖片源自西安發布。

究竟如何被感染？

健康時報記者梳理14日確診病例1劉某某及確診病例2楊某行蹤軌跡發現，12月4日，兩人曾自駕車前往咸陽國際機場送外孫出國，期間病例1活動軌跡涉及機場T3航站樓、航班值機區域、衛生間(值機區域附近最近的衛生間)，病例2活動軌跡涉及T3航站樓，T3航站樓正對面室外露天停車場，二樓候機大廳，值機柜臺附近洗手間。

12月27日，健康時報記者多次致電咸陽機場疫情防控指揮辦公室，截至發稿前電話均未能接通。記者又撥打了咸陽機場旅客服務熱線，據工作人員介紹，咸陽機場國際航班進港和出港的旅客的確會在同一棟樓里活動，但出港旅客在二層，進港旅客在一層，空間并不聯通。且國際到達的旅客不能從國際到達的通道自由活動并去往其他區域，而會在候機樓某處集中等待，最后集中乘車，由防疫人員拉往隔離點。同時，出港的旅客理論上也不存在不小心走到進港旅客的通道內，“所有關鍵關卡都有工作人員值守。”

圖片源自西安發布。

有媒體報道稱，此輪西安疫情的傳播途徑之一是西安咸陽國際機場的送風系統。針對該說法，曾參與西安咸陽機場T3航站樓空調系統方案設計的清華大學建筑學院教授劉曉華在接受界面新聞采訪時也表示，西安咸陽機場的空調設計并不會導致新冠病毒的傳播。

機場工作人員回應稱：“我們沒有接到具體的通知，但我個人認為這應該是不可能的，如果是通過送風系統傳染的話，不應該僅有這兩例旅客被感染。”

若空間上無軌跡重合的可能，又排除了送風系統傳播的可能，感染是如何發生的?健康時報記者注意到，病例2在12月4日還曾去到過咸陽機場T3航站樓正對面室外露天停車場。

病例2會否在停車場與巴基斯坦入境旅客“擦肩而過”了呢?對此，機場工作人員表示，“并未接到相關通知。”

西部機場集團有限公司副總經理譚少飛在27日下午陜西省舉行的新冠肺炎疫情防控工作情況新聞發布會介紹，本次疫情以來，西安咸陽國際機場區域員工已完成16輪全員核酸檢測，累計檢測25.47萬人次，結果全部為陰性。

據悉，西安咸陽國際機場目前所有國內航班均已停航，只有少量國際航班仍在運轉，“航班何時能夠恢復還不明確，一切都要等政府相關部門的通知。”機場工作人員表示。（邱越）