“金九銀十”是汽車消費的傳統旺季，但今年受芯片短缺影響，車市優惠力度是“猛踩剎車”。

9月29日，中國證券報記者走訪北京多家汽車品牌4S店發現，車企今年并未利用“金九銀十”的傳統銷售旺季進行促銷，各車型優惠力度嚴重縮水。4S店也幾乎沒有打出促銷的招牌和廣告，雖然看車的人較多，但普遍現車緊俏，部分暢銷車型“一車難求”。

“金九銀十”不樂觀

廣東深圳的劉先生近日撥通了銷售人員的電話，抱著一線希望，問問能不能提車。“7月初訂的坦克300，因為缺芯，要到11月才有車。”劉先生頗感無奈。

中國證券報記者在一家北京WEY品牌4S店了解到，“金九銀十”期間，長城的坦克300價格沒有優惠，并且提車需要等較長的時間。“現在坦克300提車至少要等半年左右。”該店一名銷售經理稱。

以往銷售旺盛的豪華車市場也受到波及，包括BBA在內的豪華品牌車銷量均出現下滑。中汽協數據顯示，8月國內生產的豪華車受到芯片短缺的影響，完成銷量24.5萬輛，同比下降13.9%。

中國證券報記者了解到，目前奔馳、奧迪、寶馬等熱門品牌的暢銷車型購買大多都需要等待。奔馳、寶馬近年來終端價格較為穩定，價格波動較小，奧迪的優惠力度則出現了較為明顯的縮水，且提車需要等待更長時間。

“今年‘金九銀十’的優惠力度比往年都要小。現車少，優惠力度小。A4L現在優惠3萬元，之前優惠5萬元；A6L現在優惠2萬元，之前優惠達到7萬元。”北京亦莊的一家一汽大眾奧迪4S店銷售人員告訴中國證券報記者。

上述銷售人員表示，受芯片短缺影響，國產車、進口車車源都很緊張。“現在不是買車的好時機，如果不著急的話，可以等到12月產能緩解后再來看看。”

同屬大眾旗下的合資品牌上汽大眾也未能幸免。北京一家上汽大眾4S店銷售經理表示，在缺芯的狀態下，廠家優先保證大型車供應。朗逸、polo、桑塔納基本已經停產，朗逸1.5T版優惠縮水5000元左右，途觀L的優惠從原來的3萬元左右降到1.5萬元。

某自主品牌車企高管稱，往年“金九銀十”是乘用車銷售的傳統旺季，今年以來車市雖然需求存在，但市場上無車可賣，今年的“金九銀十”預計較往年要冷清。芯片短缺對汽車生產的影響還會持續，普遍“堅挺”的價格還將持續一段時間。

優先保障新能源汽車生產

面對“金九銀十”，采用直營銷售模式的新能源車企們終端價格保持統一，并采用APP下訂單、排隊等車的方式交付。雖然目前交車周期暫未有明顯變化，但仍飽受缺芯之苦。

“同事們不容易，展廳的展車都幾乎賣光了，只能擺車模。”9月29日，蔚來汽車公關總監馬麟在朋友圈里感慨。

理想汽車也受到影響。9月20日，理想汽車公告，受馬來西亞新冠肺炎疫情影響，理想汽車毫米波雷達供應商所采用的專用芯片嚴重減產。由于該芯片的供應恢復不及預期，公司預計其2021年第三季度車輛交付量約為2.45萬輛，較此前預計的2.5萬輛-2.6萬輛交付量略低。

新能源汽車龍頭企業比亞迪的DM-i車型需要等待至少三個月，同樣沒有任何優惠。比亞迪相關工作人員告訴中國證券報記者，比亞迪旗下部分燃油車型已經停產。現在芯片優先供給新能源車，車賣得貴，利潤也更高。

中汽協副秘書長陳士華表示，在芯片短缺的背景下，車企在全力保供、保產的同時，會優先考慮保障新能源汽車的生產和布局。這不僅是出于市場需求，也有“雙積分”考核的壓力。

陳士華判斷，2021年國內新能源汽車市場將延續爆發式增長趨勢，預計可達到250萬輛的產銷量。

多措并舉加強供需對接

針對汽車芯片短缺的問題，上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋表示：“現在（同行）見面第一句話是‘芯片怎么樣？’，而不是‘你好’。根本不知道三天后要生產什么車，而是要看來什么芯片，就安排生產什么車。”

受到汽車芯片短缺等因素影響，我國汽車市場產銷量連續四個月下滑。中國汽車工業協會數據顯示，8月我國汽車產銷分別達到172.5萬輛和179.9萬輛，同比分別下降18.7%和17.8%。

中汽協此前預測，2021年汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6.7%。從目前情況看，陳士華認為，三季度和四季度汽車銷量同比負增長是大概率事件，但全年累計銷量會高于去年。

多家自主品牌車企表示，要努力實現汽車產業鏈、供應鏈自立自強。上汽通用五菱近日宣布，即將推出“五菱芯片”，同時公司力求在“十四五”期間GSEV（全球小型電動車架構）平臺車型芯片國產化率超90%。比亞迪5月發布公告，擬將控股子公司比亞迪半導體分拆至深交所創業板上市。比亞迪表示，未來比亞迪半導體將以車規級半導體業務為核心，致力于成為高效、智能、集成的新型半導體供應商。

對于如何解決芯片短缺問題，乘聯會秘書長崔東樹表示，需要產業鏈協同，合理控制芯片庫存，遠近結合，多措并舉加強供需對接，推動我國汽車產業平穩健康發展。

（原標題：車市實地探訪：產能掣肘 “金九銀十”褪色）

來源：中國證券報·中證網