據央視新聞、青島早報等多家媒體報道，青島膠州灣近海海域近日出現大量海星，每條船每天能捕撈一兩千斤甚至更多。因為數量大，漁民用筐人抬，將海星運到岸上，分裝上車運往市場。

央視新聞截圖

海星長得好看，卻是一個“美麗殺手”。因海星以蛤蜊、扇貝等為食，養殖戶損失嚴重。今年春節過后，就有漁民在近海區域發現了大量海星，而他們養在海里的蛤蜊，也遭遇了海星的襲擊，損失慘重。“海星是一種雜食動物，什么東西都吃。一個海星一天能夠吃掉10個蛤蜊，這個數量非常驚人。”不少海星群經過之處，蛤蜊被吃得只剩下殼。

專家稱，海星繁殖能力極強，成體后幾乎無天敵，暫無防治方法。海星營養豐富，比較常見的吃法有：清蒸、煮食、蒸蛋、煲湯等。很多網友提出，可以吃光入侵海星，但這個辦法靠譜嗎？

為了探尋海星成災的原因及可能的應對方法，紅星新聞聯合知乎問答社區，邀請優秀創作者為我們做出專業解答。

創作者：知乎@一個男人在流浪簡介：科學科普博主；動物、海洋、海洋生物等話題優秀回答者；知乎科學鹽究員、知乎仲裁官。微博：@想變胖的流浪

簡單的回答：

此次泛濫的海星是多棘海盤車（Asterias amurensis），被禍害的蛤蜊主要是菲律賓蛤仔（Ruditapes philippinarum）。

這不是全球、全國，甚至青島首次遭遇海星泛濫災害，恐怕也不會是最后一次。

目前階段對海星泛濫沒有很好的解決辦法，其爆發的機制也非常復雜且難以捉摸。

一切提倡用“吃”來處理海星災害的回答可以休矣。多棘海盤車本來就是黃海原生的常見物種，沿海居民也早就知道它可以吃，三年自然災害的時候還有許多漁業公社專門捕撈它來救命，但一樣沒被吃滅絕。一是因為它獨特的生命周期導致其很難被吃滅絕，其二并不是每個地區的人都對它特別偏好。

對青島人來說，后者更為凸顯。多棘海盤車對青島人來說是一種勉強可以吃的海鮮；菲律賓蛤仔對青島人來說，是命。

最后，海星泛濫災害的危害性遠超大多數知友的想象，大規模的海星爆發對許多海產養殖來說是致命性的。

詳細的回答：

這次的災星——多棘海盤車

我們先來認識一下這次泛濫的主角海星——多棘海盤車（Asterias amurensis）。海星是棘皮動物門海星綱5個目共計1500多個物種的統稱，屬于鉗棘目海盤車科的多棘海盤車則是西北太平洋近海最常見的海星物種。

從它較高緯度的原始分布地來看，多棘海盤車應當不太喜歡高溫水域，現有的研究也表明，多棘海盤車也不太喜歡太深的水域，水溫和水深應當可以把它牢牢鎖死在原始棲息地范圍內，所以在我國境內，多棘海盤車基本只分布在黃渤海水域，尤其是水較淺、水溫也較涼爽的遼東半島沿岸、渤海中部、黃渤海交界處的長島附近水域，和山東半島北部的煙威漁場附近。由此可見，屬于黃海范疇的青島沿海原本就處在多棘海盤車的天然分布區域內，所以這次的海星災害算不上生物入侵。

作為一種典型的肉食性動物，成年多棘海盤車掠食十分兇猛，它特別喜歡對沿海灘涂上的硬骨頭——有厚重殼保護的貝類下手。捕食時，多棘海盤車用自己的腕包裹住雙殼貝的殼，然后用蠻力直接左右拉開，失去硬殼保護的貝類軟體暴露在多棘海盤車腹部中心的口下，此刻的多棘海盤車會把自己的一個胃——賁門胃翻出來包裹住食物，局部消化后再把食物吞入，交給另一個胃——幽門胃慢慢處理，自己則一邊把賁門胃收回去，一邊尋覓下一個獵物。

多棘海盤車的體型本來就很扁平，整個消化系統又被兩個胃占據了很大一部分，腸就只能壓縮得很短了，可想而知它的消化效率極低，最樂觀地估計下，多棘海盤車也只能消化自己吞下食物中的5.7%，這也直接導致它幾乎時刻都吃個不停。

被多棘海盤車和另一種海星（海燕）逼到死路的海參君

消化率太低，多棘海盤車對食物的選擇必須有所偏好，它更喜歡對那些體型適中（太小的貝類不足以填飽肚子、太大的則一般擁有更厚的殼），閉殼肌相對無力（閉殼肌是雙殼貝類“抱緊”雙殼的秘訣，閉殼肌的強勁與否直接決定了海星“硬拉開”貝殼的難易程度），或很少躲藏在較深的泥沙下（避免了海星挖掘貝類所耗費的時間）的貝類下手，所以，只有一個殼的鮑魚、完全暴露在礁石上還不能逃跑躲避的牡蠣，以及這次故事的另一個主角菲律賓蛤仔都經常成為它的“胃下鬼”。

災害的直接倒霉蛋——菲律賓蛤仔

菲律賓蛤仔（Ruditapes philippinarum）在中國不同地區有不同的名字，在遼寧和山東半島少數地方，它以蜆子的名號存在；在山東半島其他地區，蛤蜊是它的專用名；繼續向南走，人們稱它花蛤或花甲。

不同的稱謂既反映了菲律賓蛤仔在中國的廣泛分布，也足以證明沿海居民對它的熟悉和青睞。從上世紀70年代攻克了菲律賓蛤仔的南方土池育苗技術之后，這種小蛤蜊在南北沿海遍地開花，最近幾年，菲律賓蛤仔以年產300萬噸、占全國海產養殖總量15%的龐大規模一直雄踞我國海水養殖產量最高的物種榜首。尤其是在遼寧、山東兩省，不管是從生產還是消費層面，菲律賓蛤仔都是沿海地區最重要的存在。

PS：關于菲律賓蛤仔是否是國內養殖規模最大、產量最高的海產品單一物種，其實也還存在爭議。根據各年的《漁業統計年鑒》，牡蠣的產量其實都高于“蛤類”。這是由于《年鑒》的統計方式只注重大類，而忽略了對單獨物種的區分，我國養殖的牡蠣因各地環境差異而不同，主流的至少有長牡蠣、熊本牡蠣、福建牡蠣、香港牡蠣和近江牡蠣這幾種，而國內蛤蜊養殖雖然也有許多物種組成，菲律賓蛤仔卻一直是獨占鰲頭的。另一個爭議點在與海帶的產量是否比菲律賓蛤仔更高，由于我國《年鑒》中統計的海帶多采用干重，而蛤仔等貝類則是鮮重，按照鮮/干重折算的比例，海帶的鮮重肯定是遠超蛤仔的。當然，這并不影響本回答的基本觀點，即“菲律賓蛤仔是一種極為突出、重要的海洋經濟貝類”，特此列出供各位參考（再次感謝 @李曉東 的指正）。

而在本次海星入侵事件的事發地青島，菲律賓蛤仔早已不是一種簡單的貝類，大批青島籍明星的推廣讓許多異鄉人都學會了一句青島話——“喝（念作“哈”）啤酒吃蛤蜊（念作“嘎啦”）”，吹著海風暢飲啤酒吃菲律賓蛤仔是青島人最本味的風情，據說也正是因為這種飲食習慣，山東沿海地區的男性痛風比例遠超全國平均水平。根據前幾年的統計，青島市民每天吃掉的菲律賓蛤仔至少有50噸，問卷調查顯示，有90%的青島人至少每個月會購買一次菲律賓蛤仔，74%的至少半個月買一次，甚至還有3%的市民幾乎天天不落……正是在下！

菲律賓蛤仔為什么受歡迎？因為它量足、美味又烹調省事。不過，持此觀點的不光是青島人，多棘海盤車也十分贊同——菲律賓蛤仔是它最完美的獵食目標，它體型適中（大概在2~4cm，6~10g之間），閉殼肌相對來說比較孱弱，也很少像蟶一樣把自己埋藏得很深，尤為重要的是，沿海居民旺盛需求帶來的龐大養殖規模讓它隨處都能找到。

這里大概介紹下菲律賓蛤仔“量足，美味又烹調省事”：量足上文說過了，菲律賓蛤仔是我國養殖量最大的海產品單品，沒有之一，它的售價也因為長期穩定的供應而比較親民，一般就是幾塊錢一斤；美味，這是個因人而異的概念，但對于青島人來說，這條是毫無疑問的；烹調省事，我確實沒見過烹調起來比菲律賓蛤仔更省事的食材了，最簡單的做法就是淘洗一下直接扔鍋里，什么佐料都不需要，水都不用加，開火等它張開口就可上桌。

歷年的海星爆發災害

2007年3月底，青島菲律賓蛤仔的主產區紅島爆發多棘海盤車災害，到四月中旬，紅島養殖區的菲律賓蛤仔受害面積達到60%，部分養殖區蛤仔死亡率甚至達到80%，一條60馬力的漁船一天能撈出一噸多棘海盤車，整個養殖季青島產量損失十余萬噸。

實際上這也不是青島最早、最嚴重的的一次海星災害，就在一年前的2006年7月，青島的嶗山、黃島和膠南等地就已經遭受過一輪由多棘海盤車、海燕海星共同組成的“海星入侵”，比2007年那次還慘烈的是，這些區域的養殖品一般是更名貴的鮑魚和刺參，受災最嚴重的黃島街道后灣，10戶鮑魚養殖戶的損失就已經超過千萬，而同期該地區的房價不過才2000~3000元/平方米；薛家島街道甘水灣的鮑魚養殖池里，海星密度甚至達到了每平方米300只。

再往前追溯，多棘海盤車災害早在1974年就已經在日本鳥取縣爆發，當年增殖放養的東風螺幾乎被多棘海盤車攝食殆盡；7年之后，又是在日本，多棘海盤車又對放流的魁蚶痛下殺手。

在多棘海盤車的原始棲息地之外，由它導致的生態入侵災害也已經形成，1999年，塔斯馬尼亞漁民從海底撈到了這種從未見過的海星，此后，多棘海盤車不僅持續危害當地貝類養殖業，還持續沿著澳大利亞沿岸北上，當地一種瀕危魚類粗體澳洲躄魚的急劇減少也很可能和多棘海盤車有關，這種魚產在藻叢里的卵團被海星大肆掠食。合理的推測是，多棘海盤車的幼體是跟隨著貨輪的壓艙水來到這片新天地的。

粗體澳洲躄魚

澳大利亞塔斯馬尼亞德溫特河口外海底的多棘海盤車

多棘海盤車（以及其他海星）災害是如何爆發的？

按照老漁民的描述，海星一直有，但以前從沒見過這么多海星泛濫，這不得不讓人聯系到近幾十年來中國近海生態環境的迅速變化——海星并非沒有天敵，大量魚類、底棲大型螺類都可以有效壓制海星種群規模，但隨著近海捕撈的蓬勃開展，擁有更高經濟價值的掠食性海洋魚類資源率先枯竭，無意中給海星泛濫的規模提升了天花板。

另一種觀點認為，海星的泛濫和近海灘涂養殖規模的迅速擴大也密切相關，灘涂貝類養殖讓海星的幼體更容易找尋到食物，也極大地推動了某片海域對海星種群的承載量，事實也證明，即便是在2006、2007年青島海星災害爆發季，海星的爆發也只局限在養殖區域附近，附近其他海域的海星種群規模一直保持在正常水平。這種觀點認為，大規模貝類養殖給海星泛濫降低了爆發門檻。

來自近些年來備受多棘海盤車侵害的澳大利亞人的研究發現，在多棘海盤車的原生分布區域（就是我們這里），多棘海盤車原本就有一個【繁榮-衰敗-繁榮】的周期，可以認為這是它們與底棲貝類相互作用的結果。不管是貝類還是海星，都是繁殖力極強，但后代成活率極低的R策略生殖模式，如果某一年貝類的生存率突然變高帶來豐收，海星就很容易因食物增加而快速爆發，此后又因過度消耗食物無法支撐龐大種群而崩塌，因此帶來的天敵減少又再次催生了貝類的豐收，周而復始。只不過，原生態下的海星爆發周期規模有限，因為它們的天敵也同樣遵循這樣的波動規律，但在現在，天花板的提升和爆發門檻的降低讓這種波動愈發失控。

有沒有辦法去根治或減少海星泛濫的災害？

首先是很多朋友設想的通過吃的方式來試圖消除某種生物爆發（或生物入侵）威脅，這個已經被無數實例證明是完全行不通的。

已有知友提到了小龍蝦（克氏原螯蝦），同樣的例子還有牛蛙，小龍蝦和牛蛙都很受街頭餐飲歡迎，國內有許多養殖戶通過養它們發家致富，但這一點也沒妨礙它們繼續在中國的野生水體里成為生物入侵物種，你也不可能把它們都捉干凈、吃干凈。盜獵分子愿意去獵殺犀牛，哪怕它是地球上最后一只，主要是因為這樣更有利可圖；但小龍蝦和牛蛙已經有了成熟的養殖體系，它規模養殖的成本和效率其實遠比你一只一只去野外捉來的劃算——不相信的話你可以試試去“你家旁邊到處都是小龍蝦”的水溝里抓個百八十斤（這就是一個龍蝦店一晚上的用量），然后算算你的時間和人工成本。

即便你真的通過超凡的廚藝，無與倫比的宣推能力，甚至創造性地把海星和保健醫學壯陽秘方聯系起來，讓它變成一種暢銷的海鮮，那么最終結果大半也是——沿海漁民首先會去撈，等撈到成本和效率下滑到無法和人工繁育與養殖技術相媲美時，又全面轉向養殖它。而對于海星這樣繁殖率驚人的生物來說，如果沒有棲息地破壞或海水污染等其他問題，剩下的野生海星也總是能快速恢復。

然后我們再討論下如何減小和遏制海星爆發危害的問題。

由于受到海星爆發災害的影響最早，日本和美國在防治海星爆發領域走得也最遠，但實事求是地說，他們也并沒有什么太好的辦法，常用方法就是用石灰浸泡養殖貝類用的繩子，或者潑灑石灰進行滅殺。

我們國內主要是以撈為主，但一般都是等到災情爆發之后才急忙下手，且成本巨大。比如這次青島的多棘海盤車災害爆發之后，養殖戶積極開展自救，撈海星的漁船越來越多，但總是撈不完。撈上岸的海星目前還能賣出去，大個體的售價還能達到4元/斤，不過捕撈的成本都已經達到3元/斤，而且隨著撈出來的海星越來越多，收購價肯定還要進一步下滑，虧本是必然的結局，更不用提用撈海星賺得到的錢貼補貝類的損失了。

具體到受災養殖戶的損失規模，現在還不太好確定，有的養殖戶承包海域達到上百畝，每年投放的種苗就在幾百萬的規模，而且海中還有2年或3年齡、已經達到上市標準的菲律賓蛤仔沒來得及收獲，可能也會一并受損。多棘海盤車的災害持續時間往往很長，這也很可能讓養殖戶失去信心，影響今年種苗的投放，進而影響明、后年的產量。

對海星生命周期的研究表明，從受精卵到成年海星之間，它們還需要經過羽腕幼蟲、短腕幼蟲、幼海星等階段，其中羽腕幼蟲階段的海星完全以浮游生物的狀態生活，短腕幼蟲階段的海星會找一些固定的物體攀附上去，過一陣定居生活。有觀點認為可以趁海星在羽腕幼蟲階段通過捕撈浮游生物的方式盡量打撈，但這就帶來一個新的問題——其他海洋生物的幼體也會一并被撈起；在短腕幼蟲階段也可以在海中投放一些麻繩之類的吸引它們附著并打撈，可海中附著物甚多，這樣的效率值得懷疑。目前看來，最行之有效的辦法是根據各地水溫的不同，在海星的繁殖季到來前大量打撈性成熟的成年海星，不過這種打撈也面臨成本問題，而且海星災害并非年年有，難免養殖漁民會存在僥幸心理，不愿在還未見到災害時就心甘情愿地承擔不菲的打撈成本。

多棘海盤車的受精卵（A），原腸胚（B）和羽腕幼蟲（C）

但這些辦法都是治標不治本的。海星的高繁殖率也好，大胃口也罷，其實原本都并不會釀成大禍，它原本被自然平衡層層鉗制，只是海洋底棲生態鏈中并不獨特的一環罷了。海星爆發的根源還是海洋生態系統的失衡，是許多生態危機層層累加下最后爆發的結果。如果不從根源解決這種大環境的惡化，即便海星的問題能得到解決，其他的潛在隱患也總會爆發。

歸根結底，我們已經習慣了將使用自然的行為視為是“免費的”。海星爆發危機只是又一次告訴我們——It's wrong。