3月1日，優信集團流出停工留薪公開信。

內容顯示，“因公司經營遇到困難，崗位暫無工作安排，優信于3月1日安排停工待崗。停工待崗期間，將按照各地政策支付最低生活保障，并負擔員工基本社保和住房公積金，從而保障員工基本生活，待公司經營狀況轉好，再安排復崗事宜”。

根據公開的信息顯示，優信目前共有超過6000名員工，而此次停工待崗的員工數量超千人。

在此次公開信之前，2月29日，優信內部員工對其他媒體表示，優信集團宣布：因受疫情影響對部分員工降薪，涉及一般員工與高管，最少減幅是在20%，而最高的減幅將近40%，該規定暫實行至今年 5 月 31 日。

對于這一政策調整，優信方面曾公開表示，這是為了應對沖擊，對一些崗位采取靈活用工方式，此次減薪是得到大多數員工的支持和理解。“優信一般員工的降薪幅在20%—30%之間，高管降薪幅度高于40%。”

雖然優信方面稱此番操作是因疫情影響，但實際上優信集團自上市后至今，融資情況不樂觀，一直存在較大的資金壓力，而疫情又加重了流動性風險。

據優信發布的2019年第三季度財報顯示，優信三季度總營收為4.61億元(人民幣)，同比增長33.4%；凈虧損2.672億元，同比收窄48%；調整后凈虧2.684億元，同比收窄38%。

數據顯示，截至2019年三季度末的前9個月，優信虧損金額已達10.13億元，同比下降1.4%。有機構推算，優信2019年全年虧損將超過11億元。

從二級市場看，截至當地時間2月28日收盤，優信股價報收1.67美元，相比上市發行價而言，優信的股價已跌去八成，市值蒸發逾21億美元(折合人民幣約146億元)。

公開信息顯示，2015年優信開始涉足金融，并推出B2C品牌“優信二手車”，后延展到新車銷售、汽車物流、售后服務等板塊；2018年6月登陸納斯達克市場，成為“二手車電商第一股”。

優信上市后接連暴露問題，開盤首日，優信的股價先是跌破發行價，之后又觸底反彈，當日市值29.67億美元，相比最初預期的44億美元，縮水近40%。

有二手車業內人士分析認為，“二手車電商平臺高度依賴車商，絕大部分車商至今沒有復工”。

據中國汽車流通協會2月24日對二手車經銷商復工情況進行的調查數據顯示，截至2月24日15時，二手車經銷商復工率為39.1%。疫情之下，經銷商門店復工率低、線下客流量減少，這都給嚴重依賴線下看車、選車的二手車行業帶來較大沖擊。

不少分析認為，疫情后優信等二手車公司想了很多辦法，以線下業務為主的買賣轉戰線上銷售并不靈通，外加受供應鏈未開工拖累，優信陷入現金流困擾。

據悉，在優信宣布降薪同時，車好多也緊隨其后推行全員降薪舉措。車好多宣布，對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月薪酬，其中集團P序列、M序列降薪30%，補償假期13天，集團總監層降薪40%，集團VP層降薪50%。

越來越多的二手車平臺開始裁員。前不久，多名瓜子二手車員工在求職平臺脈脈上爆料稱自己遭遇裁員，并稱公司裁員比例在30%左右。有媒體報道，大搜車集團也被曝裁員70%。

疫情下，線下業績不可持續，線上轉型面對層層困局，不得以裁員的二手車企業，如何等待新春？