玉淵雜譚

一年一度的春運即將到來。每年春節，許多在大城市工作的人都要提著大包小包，千里迢迢趕回家鄉和家人團聚。然而，近年來“反向春運”悄然成風，在城市打拼的上班族不再搶票返鄉，而是把父母和子女從老家接過來，一起在城里過年。

數據顯示，我國鐵路春運的反向客流正以每年9%左右的速度增長。趨勢既成，鐵路部門順勢而為，通過價格手段“削峰填谷”，鼓勵“反向春運”，幫助更多的人團聚，就是一種明智之舉。

國家鐵路集團日前表示，在歷年回空方向臨客票價實行折扣優惠政策的基礎上，采取擴大臨客折扣方向，增加折扣臨客范圍和數量，提高折扣臨客的優惠幅度等措施，為“反向春運”客流提供優惠，讓利旅客，開啟全新的過節模式。

“反向春運”首先是交通均衡化的新契機。國家發展改革委經會商研判，2020年春運全國旅客發送量將達到約30億人次，年年如此龐大的單向客流量，堪稱“人類規模最大的周期性遷徙”，必然會導致交通資源緊張帶來的購票難、回鄉難。而“反向春運”形成的反向客流，會有效平衡和緩解集中返鄉的單向運輸壓力，交通運力的閑置資源得以利用。南來北往的回家路上，如果客流不再“冷熱不均”，就能讓人們春運之路更順暢，舒適指數更高，出行體驗更佳。

“反向春運”也是市場化導向的新選擇。人們總是趨利避害――為避開人山人海的春運客流，人們已經想了很多辦法降低出行成本，比如開私家車回家、租車回家、騎摩托車回家、航線中轉、錯峰出行等。現在的“反向春運”同樣也是一種自適應的調節變通，這意味著乘客不用去把所有公共交通工具擠爆，可以選擇票價低、舒適性好、性價比高的反向列車和航班，是更理性和更經濟的選擇。

“反向春運”更是城市化發展的新景觀。中國城市化水平已經跨過60%的門檻，可以說已經到了2.0版本，城市吸收農村人口的能力大大增強。近期出臺的全面取消城區常住人口300萬以下的城市落戶限制，全面放寬城區常住人口300萬至500萬的大城市落戶條件，完善城區常住人口500萬以上的超大特大城市積分落戶政策，都將大大加速城市化速度。過去城市是把吸引農村青年成為“新移民”，現在也開始吸引老年人，大量老年人離開家鄉到大城市過年就是一幅象征性的圖景。

“反向春運”還是傳統觀念的新轉變。“反向春運”實質上是“反向過年”，在城市，新的風俗禮儀，新的過年體驗，都會沖擊到過去的生活觀念。在城市化加快的進程中，年輕一代早已更趨獨立，親情氛圍也日趨淡化，他們更樂于接受新的過年方式；而老一輩則剛開始接觸城市生活，在欣賞城市美景，感受城市文化，享受不一樣的天倫之樂之余，其家族觀念和故土習俗都要經歷艱難的轉變，這是一種心理和觀念上的城市化。

新時代賦予了過年新方式。事業打拼在城市，過年也可以在城市，因為有父母的地方就是家。團圓不變，只是團圓地點變了，團圓的大家族變小家庭了；春節不變，只是過節形式變了，走親訪友的應酬少了。隨著人口的流動，家庭結構向小家庭轉變，這個過程中不變的是孝心，是團聚時的心安與幸福狀態，是中國人在當下對傳統觀念的接續傳承和價值堅守。

鼓勵“反向春運”，除了做好相應的導向措施，如反向火車票價格調整等，還應在城市精心準備春節傳統節日文化大餐，以更為現代時尚的方式呈現，保持其內涵。既不負團聚，又不負“年味”，讓“反向春運”一族不虛此行，得到正向激勵。更重要的是，城市要完善教育、醫療、社保等公共福利，幫助外來“新移民”增強歸屬感和認同感，把人留住。正如一生漂泊的蘇軾所說“此心安處是吾鄉”，心安處就是故鄉，如果外來“新移民”真正安下心來融入城市，把它當作自己的第二故鄉，“反向春運”就會成為常態。

從更大的視角觀察，某種意義上，處于急速發展漩渦中的我們其實都是這樣的“新移民”。我們從舊的分崩離析中走出來，不斷變換著自己努力的起點，不斷接受全新的概念，迎接全新的挑戰，這個過程盡管如此艱難，也有其獎賞：那就是不斷享受到城市化發展紅利，不斷享受到時代進步的福利。

（責任編輯： HN666）