北京青年報消息，110年前年，由詹天佑主持設計建成通車的京張鐵路，是中國人獨立自主修建的第一條鐵路，用“人”字形設計方案破解了巨大的施工難題。今天，新時代建設者踏著詹天佑的足跡，在京張高鐵的建設中，不斷刷新著新京張建設史上一個個不可能的紀錄。

京張高鐵正線全長174公里，支線崇禮鐵路全長53公里，在這兩條鐵路的建設中，曾有三條極難隧道擋在建設者的面前，今天，京張高鐵從隧道中飛馳而過，將曾經的難題遠遠拋在了身后。??

清華園隧道：下穿城市核心區 腹中的微創手術

清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，也是全線唯一采用盾構法施工的隧道，清華園隧道總長度6.02公里，沿老京張鐵路線掘進，從位于西直門的北京北站引出后，從學苑南路南側入地，依次穿越北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路后，于五環內出地面。

隧道開挖難度極大，它與正在運營的地鐵13號線并行，施工中，它要以5.4米凈距下穿正在運營的地鐵10號線，最小凈距3.4米側穿地鐵13號線，最小凈距0.8米上跨地鐵15號線，更要穿越北三環等7條主要市政道路及88條重要市政管線。6公里的隧道如在北京城核心區的腹中做著精準的微創手術，它是目前北京市最大直徑的盾構隧道,也是目前國內少有的位于城市核心區，穿越地層復雜、重要建（構）筑物眾多的高鐵單洞雙線大直徑高風險盾構隧道之一。

清華園隧道? 供圖/北京鐵路局

2017年11月6日，中鐵十四局承建的京張高鐵清華園隧道“天佑號”盾構機正式掘進。施工后每天以十幾米的掘進速度行進，施工中采用了全過程可視化監控平臺，實現了盾構掘進過程中的數字化模擬、盾構施工引起的地層及鄰近建構筑物實時預測預報技術、盾構隧道施工全過程的可視化動態管理技術。2018年11月20日清華園隧道在安全穿越北京市城市核心區后順利貫通。

新八達嶺隧道：三次穿越萬里長城? 要求“零沉降”

八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。隧道地處不良地質帶，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥等風險，屬極高風險隧道。除了自人風險，建設中，隧道還要穿越世界文化遺產——八達嶺長城核心區域，一處并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。在下穿老京張鐵路百年老站青龍橋車站時，其與青龍橋火車站的最小埋深僅有4米。鑒于對文物的嚴格保護，要求施工地表“零沉降”。

新八達嶺隧道? 供圖/北京鐵路局

面對這個幾乎不可能完成的任務，中鐵五局的建設者們在施工中運用各種新技術，攻堅克難。在大跨過渡段施工采用預應力錨桿、預應力錨索新施工，采用DFHZ開挖工法（即頂洞超前、分層下挖、核心預留、重點鎖定），還嘗試應用超大斷面變截面隧道二襯臺車設計、復雜洞室群地下車站施工組織優化、通風，以及納米噴射混凝土等新技術，攻克了隧道淺埋、涌水、長大隧道通風等技術難關，三次安全順利穿過了長城。?

新八達嶺隧道三臂臺車打鉆? 供圖/北京鐵路局

崇禮正盤臺隧道：通往冬奧鐵路線上的咽喉工程

正盤臺隧道全長12.974公里，是崇禮鐵路上最長的隧道，是絕對的咽喉工程。隧道位于張家口市宣化區和崇禮區交界處的群山里，形成于2億年前的火山巖，在漫長的地質構造中被反復擠壓、風化、侵蝕、水溶，變得極其破碎，巖性均勻性差。而且隧道還處于30‰的連續長大坡道內，且隧道下穿古長城，施工難度極大。

正盤臺隧道??

開挖后，正盤臺隧道日均涌水量達到14萬立方米，累計涌水量達到6000萬立方米，相當于5個西湖的水量，隧道里45臺大型抽水機不同的往外抽水，形成于2億年前的巖石，一碰就碎，大多得靠人工分步開挖，一天只能挖一兩米。正盤臺隧道開工后，中國中鐵隧道局集團項目部人員總數約為1500人后來增加到了3000余人，大舉增兵正盤臺隧道后，配備了9條機械化作業生產線，實現全機械化配套施工，除盾構機外，世界一流的隧道施工裝備，這里幾乎都有。超前地質鉆機可以精準探明前方十幾米處圍巖和含水情況；自動智能蒸養臺車能自動生成溫度曲線、報表；自動控制溫度、濕度，提升混凝土強度；還有智能襯砌模板臺車等。

2018年11月11日，崇禮鐵路正盤臺隧道順利貫通。2022年北京冬奧會開幕時，旅客乘坐列車只需3分鐘便可穿越近13公里的正盤臺隧道。