田國清 楊琳 科技日報記者 王飛

52歲的村支書沈紅占最近心情特別好，在村里逢人都樂呵呵地笑。湖北省恩施州咸豐縣地處大山深處，是國家級貧困縣，沈紅占是該縣曲江鎮漁塘坪村黨支部書記，他這村支書一干就是15年。這15年里，他可沒少為脫貧這事發愁。黔張常鐵路的建設開通拉動沿線勞動就業，他終于帶領全村在今年脫貧摘帽。隨著高速鐵路以及配套的高速網絡同步開通，沈紅占和村民們正準備干點大事。

沈紅占說：“沒有開通高速鐵路前，我們這只是一個邊遠閉塞小山村，經濟發展緩慢，通信信號也差，外出務工的年輕人都不愿返鄉。在高速鐵路修建過程中，村里新建了8座基站，信號好了。不少務工青年給我打電話都說準備返鄉創業，我們最近也在琢磨，怎么利用好這些資源搞點大的產業，和全國人民一起奔小康。”

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12月26日，黔張常鐵路全線正式通車，由中國鐵塔統籌三家運營商與高鐵主體工程“同步規劃、同步設計、同步施工、同步驗收”的通信公網覆蓋項目正式投用。目前，黔張常鐵路主體部分湘鄂段已實現三家運營商2G/3G/4G信號全覆蓋，重點車站開通了5G。漁塘坪村是眾多受益于高鐵沿線通信公網覆蓋的村莊之一，而黔張常鐵路通信網絡覆蓋過程中也充滿了故事。

共享：省了投資 美了環境

黔張常鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”布局的重要組成部分，全長336.3公里，途經革命老區、少數民族地區，沿線自然保護區、國家及省級森林公園、水源保護地眾多，對高鐵以及基站建設施工提出了更高的要求。中國鐵塔堅持“能共享不新建 能共建不獨建”的原則，在通信行業資源最大化共享的基礎上，在鐵路部門的大力支持，跨行業共享利用鐵路電力、管槽道、洞室、隧道壁等資源建設通信基礎設施，大大降低了投資成本，提高了建設效率，最大化減少通信工程建設對生態環境的影響。

例如：中國鐵塔湖南分公司在鐵路部門支持下進行通信公網統籌建設，紅線外建成通信基站237座，共享率約60%；隧道口建成121座場坪站，全部為三家運營商共享；67座隧道內建成三家運營商共享的133.5公里漏泄電纜，全部共享利用鐵路槽道、隧道壁以及洞室等資源。另外，中國鐵塔湖南分公司還共享利用了鐵路97處箱式變電站為基站提供更穩定的供電。通過統籌規劃、深化資源共享利用，相比較各家獨立建設節省投資約8000萬元，節約土地資源約23畝，經濟高效實現三家運營商2/3/4G 8套系統信號全覆蓋。

中國鐵塔湖南分公司通信發展部總監簡新紅表示，“鐵塔公司主動服務，前期組織三家運營商開展鐵路沿線宏站規劃，做到與紅線內設計同步。統籌三家運營商需求后，省市聯動、聯合查勘，調整站距和優化選址方案，著力提升共享率，在確保通信網絡質量的前提下盡可能降低投資成本。最終規劃宏站438個，實現移動公司新建共享率達到85%，電信、聯通公司新建共享率達到100%。”

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中國鐵塔湖北分公司在湖北段隧道內統一鋪設了62公里漏泄電纜，建設了47個場坪站,均為三家運營商100%共享，隧道外新建的35個宏基站，共享率近80%，相比較各家獨立建設節約投資3500萬元。中國鐵塔湖北分公司還發揮統籌協調作用，積極爭取到黔張常鐵路公司開放電力、管槽道、洞室空間等資源，實現了通信電力、箱式變電站擴容同步設計，納入鐵路電力設計方案，通過鐵路電力資源的綜合利用，在提高基站供電穩定性的同時進一步降本增效。

創新：“四同步”跨行業協同 因地制宜建基站

“在鐵路部門支持下，公網建設與鐵路專網同步規劃、設計、施工，提前預留資源，協同建設步調，對實現同步開通起到了非常重要作用。例如在很重要的用電方面，我們在項目建設之前就與鐵路公司積極開展溝通，公網用電容量在鐵路四電施工圖設計階段同步提出，確保鐵路建設時已預留公網使用需求”，中國鐵塔湖南分公司通信發展部總監簡新紅表示。

黔張常鐵路沿線地形復雜，沿途多為山區，隧道多、橋梁多，給勘察建設工作帶來極大困難。三家運營商網絡不同頻率制式，需要避免信號間干擾。工程時間緊、任務重、協調難度大。中國鐵塔創新施策、攻堅克難，將問題一一破解，最終高質量完成了黔張常鐵路湘鄂段公網覆蓋工程。

據介紹，湖南段67座隧道總長達133.6公里，隧道內采用布放漏泄電纜的方式進行信號覆蓋，但各運營商頻率制式之間、與鐵路專網頻率之間易產生干擾。中國鐵塔針對可能產生的干擾問題，在湖南境內高鐵公網通信覆蓋工程中創新采用“2條漏纜+天線”方式覆蓋。

“整個工程光纜、電纜、漏泄電纜共計約480公里，各類需要安裝的設備約2900套，給施工人員組織及工程質量安全帶來不小壓力”, 簡新紅說，“我們在工程管理上做了大量精細的工作，讓施工工序更合理，從設計、施工到開通，整個工程如期在5個月內完工。”

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黔張常鐵路湖北段地處山區，隧道出入口多為斷崖、深谷等，選址及施工難度大，中國鐵塔湖北分公司與運營商、合作單位聯合查勘、設計，根據不同的場景選擇不同的建設方案，實現場坪站和宏站多樣化建設，有效降低投資，獲得運營商一致認可。

由于場坪站大多建設在隧道附近的山坡上或者橋梁邊，地勢陡峭，施工難度大。“大量施工材料和設備都需要依靠騾馬、肩背、人抬進行二次搬運，建設過程十分辛苦。有一個場坪站位于橋梁邊的半山腰處，我們使用了四匹騾馬搬運”，中國鐵塔湖北省分公司基層建設人員說，“一旦遇到下雨天，山路濕滑，建材根本無法運送。47個場坪站，我們日夜奮戰整整兩個月最終全部完工交付。”

黔張常鐵路高速移動寬帶網絡的良好覆蓋，給廣大乘客帶來更好的出行體驗。張家界是黔張常鐵路沿線著名的旅游城市，張家界西站外建設了3個5G宏基站對廣場公共區域實現精準覆蓋。乘坐高鐵從長沙至張家界西的上海游客劉芳說：“原以為在山區里網絡信號不會太好，沒想到手機上網速度這么快，通話質量這么好，我在車上就已經把酒店和所有景點的門票訂好了，非常開心。”