科技日報記者 劉志偉?

通訊員 常美蘭 辛海寧 劉佳

12月26日上午11時48分，隨著大橋邊跨鋼梁與中跨鋼梁連成一體，連鎮高鐵五峰山長江主橋鋼梁實現合龍，標志著我國首座公鐵兩用懸索橋建設取得重大進展。

五峰山長江主橋鋼梁實現合龍 崔永興 常美蘭 攝

據中鐵大橋局副總經理羅兵介紹，五峰山長江大橋主橋鋼梁共有53個節段，其中，兩側邊跨各8個節段，均為雙節間整節段鋼梁，最大節段重量1760噸，采用浮吊架設。中跨鋼梁37個節段（其中在跨中有3個單節間整節段，其余34個為雙節間整節段），最大節段重量1432噸，采用纜載起重機架設。由于五峰山長江大橋橋址處于繁忙的黃金水道，為盡量減少對航道影響，大橋中跨鋼梁采用大體積整節段（標準節段長28米，寬46米，高16米）工廠化預制，單節重量為國內懸索橋鋼梁之最。為此，中鐵大橋局專門研制了4臺國內最大吊重的LZD900型纜載起重機（單臺容許吊重900噸）。該橋跨中3個單節間整節段鋼梁采用單臺纜載起重機架設，其余33個雙節間整節段鋼梁采用兩臺纜載起重機抬吊架設。投入使用的4臺纜載起重機可確保同時架設2個節段。自2019年9月24日中跨首節段鋼梁開始吊裝，2019年12月16日最后2個節段吊裝完成，僅在84天內便完成了主橋全部鋼梁的吊裝任務。

“五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，同時也是世界上運行荷載最大的高鐵懸索橋。因此，大橋的各個部件需要更加的‘結實’。”據中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部總工程師馮廣勝介紹，大橋采用了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，解決了很多實際的問題，并獲得了多項專利。例如，創新采用了新型U肋板與面板的全熔透焊接工藝，用以解決焊縫容易疲勞破壞的難題；在鐵路道砟下方采用不銹鋼復合鋼板新材料用以解決鋼板的銹蝕問題；采用新的不銹鋼復合鋼板焊縫超聲檢測方法，用以解決以往復合鋼板焊縫缺陷檢測定位不準的問題；在索夾安裝中采用了拉桿群同步張拉及實時超聲波拉力檢測新技術用以消除索夾發生滑移的風險。

據中國鐵路上海局集團有限公司南京鐵路樞紐工程建設指揮部指揮長何志超介紹，五峰山長江大橋是連鎮高鐵的控制性工程。連鎮高鐵是江蘇鐵路網的中軸線，五峰山長江大橋順利合龍為明年全線開通奠定了堅實的基礎。連鎮高鐵全線開通后，連云港到南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，到上海將由現在的11個小時縮短至3個小時左右，旅行時間大為縮短。這對于促進蘇北、蘇中、蘇南地區跨江融合發展以及長三角一體化發展具有重要意義。