人民網北京12月12日電 （記者喬雪峰）記者從中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱：北京鐵路局）獲悉，2019年12月12日上午11時18分，在位于北京市密云區梨花頂隧道內熱烈的歡呼聲中，京沈高鐵全線最后一個隧道歷時63個月順利貫通，同時，該隧道也是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。這標志著京沈高鐵建設取得突破性進展，為全線如期開通運營奠定了堅實基礎。

據了解，京沈高鐵起自北京星火站，途經北京市順義區、懷柔區、密云區，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698.294公里,是國家“八縱八橫”高鐵網的“一縱”――京哈至京港澳通道的重要組成部分，其北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接，南端經北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫南北、溝通我國東北地區與華北腹地及華東、中南地區高速鐵路客運通道。京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日正式開通運營，北京至承德段正在建設中，京沈高鐵建成通車后北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時。

據京沈客專京冀公司相關負責人介紹，京沈高鐵京冀段正線全長290公里，其中北京境內98.4公里、河北境內191.6公里，設計時速350公里/小時，含隧道54座，共計長152.8公里，其中最長的梨花頂隧道全長12.243公里，位于北京市密云區，橫跨京冀兩地，為單洞雙線隧道，下穿山嶺和明長城，地質構造復雜，是全線重難點控制性工程，由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工。

據中鐵二十二局集團軌道工程有限公司相關負責人介紹，該公司承擔京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米的施工任務。針對隧道地質復雜、安全風險高且地處北京周邊工期影響頻繁、環保要求嚴格等不利因素，創新工藝、優化流程，科學設計施工方案，應用了濕噴機械手及帶模注漿等工藝技術。在隧道工程中使用濕噴機械手，能解決圍巖差、淺埋偏壓等問題，有效減少作業面人員數量和材料損耗，在降低成本、提高效率的同時，大大降低了隧道內粉塵濃度,改善了施工作業環境，保障作業人員身體健康和施工質量。為了解決槽道安裝精度問題，項目創新小組研發了預埋槽道自動頂升系統，使槽道報廢率從原先的5%，降到了1.5%左右，提高了施工質量和效率。

京沈高鐵全線通車后，對河北承德等沿線地區加快融入全國高鐵網、促進京津冀協同發展及與東北地區的互通交往，振興東北老工業基地起到積極的助推作用。

(責編：趙春曉、呂騫)