10月31日，在青島舉行的第十四屆中國智能交通年會上，海信集團副總裁陳維強表示：海信從消費電子和家電產業起步穩步邁向高科技產業，在智能交通領域，市場業績已經連續多年名列前茅。

　　而海信成為智能交通“隱形冠軍”并非一日之功，背后是其對技術的癡迷以及二十年如一日的修煉。

　　“云腦”讓無人駕駛更聰明

　　“假套牌車、超載車輛，特別是無牌渣土車的上路給公共安全造成了極大危害，而且難以追溯，所以我們希望依靠智能的方式去識別出來。”談及交管云腦安全監管功能的開發初衷，海信城市交通事業部總經理王雯雯如是說到。

　　2018年底，青島市即墨區上線了基于“云腦”的集成指揮作戰平臺，依靠精準的圖像分析技術，平臺能夠實時預警進行精準查緝，長期以來無牌車監管的難題得到了紓解。

　　海信即墨交警集成指揮作戰平臺系統截圖

　　不僅如此，海信網絡科技公司城市交通事業部專家韓鋒介紹，交管云腦的AI自動診斷還可以發掘時段劃分不合理、綠信比分配不均衡等問題。西安市明光路，經過交管云腦的無人化信號智能調優，正常通行時間由原來的17分06秒縮短到7分鐘。而在明光路通行的所有車輛，算下來一天下來能節約燃油約13噸。

　　海信西安智能交通信號控制系統截圖

　　“交管云腦還打開了未來城市交通的想象空間”。王雯雯透露，基于“云腦”的智能網聯系統可以監測無人駕駛車輛是否按照預定路線行駛、是否有違法行為、并根據車流量以及信號燈狀態給出合理行駛時速，這也將有助于無人駕駛盡快落地。目前，海信正在與長沙市交警支隊展開車路協同應用領域測試。

　　王雯雯說，海信今年8月正式推出的升級版交管云腦更像一個城市交通的醫生，既能根據大數據分析出城市交通病的病因，還能夠給出最優的處置方案，以保障城市交通運行通暢。

　　有底氣解決“首堵”難題

　　領先行業的技術并非一蹴而就。智能交通的棋子，海信早在1998年就布下了，彼時，智能交通的概念在國內落地不過3年時間。

　　“我們專門去調研，發現智能交通行業未來市場很大，而且國內沒有形成領頭企業和充分競爭格局，全國的底子都很薄弱。”陳維強1998年從哈工大博士畢業來到海信不久，就加入到智能交通研發團隊，一路參與見證了20年來海信在這一領域的一步步發展。

　　2002年前后，海信交通信號機最早應用到煙臺龍口時，陳維強帶著研發人員大冬天蹲在馬路邊看信號機好不好用。“我在那邊待了至少一個禮拜，工程師全程一個月，沒有這樣的做法，做不到行業里頭最好的產品。”

　　在信號機市場，十幾年前市場還被國外巨頭壟斷，2002年海信著手研發針對中國道路交通特點的信號機，2005年一舉擊敗國際巨頭泰科、西門子，成功中標2008年北京奧運會交通項目。以前國外企業一臺機器賣十幾萬，現在售價被拉下2/3，這其中有海信的一份努力。

　　海信信號機

　　“技術產品是我們的‘鐵飯碗’。”陳維強說，骨子里流淌著“技術立企”的血液，海信堅信技術的力量，堅信進入每一個市場領域一定要有核心產品的沉淀，智能交通領域亦不例外。

　　截至目前，海信已經參與21項交通領域國家、行業標準制定，25項技術成果達到國際領先或先進水平，不斷自己在夯實智能交通領域的領軍企業地位。

　　智能交通界的“隱形冠軍”

　　2015年，剛剛開始使用海信智能交通系統的青島，或許不會意識到，這是這座城市擁堵改善的開端，高德地圖今年1月發布的《2018年度中國主要城市交通分析報告》顯示，青島的擁堵指數實現了連續4年下降，成為全國擁堵改善最明顯的城市。即便機動車保有量從2015年的219.1萬輛到2018年的283.2萬輛、2018年旅游人數破億人次，也再沒有讓青島回到“全國十大堵城”的行列。

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　　像青島一樣，海信也幫助貴陽成功摘掉了“十大堵城”的帽子。而在另一份“全國擁堵同比改善TOP10城市排名”中，海信的智能交通系統則讓濟南、石家莊、西寧、煙臺5座城市躋身榜單。

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　　“在智能交通領域，我們的產品和解決方案應用于全國129個城市，市場業績連續多年排名第一。” 陳維強在智能交通年會上的致辭中表示，海信已經從消費電子和家電產業起步穩步邁向高科技產業。

　　另據智能交通行業權威媒體ITS114發布的全國城市智能交通千萬項目中標企業年度排名，海信以市場份額超過第二名近1倍的成績登頂，這也是海信連續四年蟬聯市場頭名。

　　“技術底盤越大，越難被顛覆。” 陳維強表示，海信未來將建設“智慧應用” 和“智能前端” 兩大生態，繼續做大AI+交通行業！（永文）

[ 責編：肖春芳 ]