原標題：沈國樑：開放測試區是利好 自動駕駛法規仍需完善

　　“以前汽車更多的是機械結構，而自動駕駛讓越來越多的電子和軟件類產品加入其中，這勢必會產生很多的Bug，或者沒有遇到的問題。” 沈國樑強調，從企業方面來說，我們需要不停的測試，消除潛在問題，并且保證系統和節點的冗余，在出現問題時能夠及時彌補缺憾。

　　在沈國樑看來，自動駕駛L4技術落地，不是單獨一個企業或者用戶成員能夠解決的，而是要上升到整個行業甚至是國家的層面，包括推廣自動駕駛，如立法規劃更加合理的道路標識，更加合理規范行人出行，更加合理規范自動車出行等。

　　近日，以“協同創新突破—共建中國汽車產業鏈新生態”為主題的2019中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇在青島萊西召開。會議期間，安波福中央電氣(上海)有限公司中國區總經理沈國樑在接受采訪時表示，從原本狹小封閉的區域，到現在開放交通相對空閑的公共區域進行實驗，這對于自動駕駛無疑是利好。

　　自動駕駛更加安全系統、節點需保證冗余

　　近年來，自動駕駛已經成為汽車行業的關鍵詞，不過其安全問題在業內爭論不休。沈國樑表示，從我們內部的評估來看，自動駕駛相比人工駕駛更加安全，因為現在的雷達，激光反應波的反應速度是人腦完全達不到的。現在我們所要解決的問題是，如何讓自動駕駛技術適應環境，真正落實到現實環境中去。

　　沈國樑指出，目前L2技術已經十分普遍，但從L2上升到L4，將對激光制導、雷達速度、信號傳輸，以及車聯網的運行速度提出很高的要求，屆時傳導速度可能從現在的100M提升到10G，這就需要一整套系統的配合。

　　因此，要實現L4級自動駕駛，還需要零部件企業與行業的緊密配合，包括與行業內領先的激光雷達技術供應商、地圖供應商等合作，引導自動駕駛。沈國樑強調，“此外，商業應用方面也需要與行業整合，共同考慮如何讓自動駕駛服務現實生活。”

　　“以前汽車更多的是機械結構，而自動駕駛讓越來越多的電子和軟件類產品加入其中，這勢必會產生很多的Bug，或者沒有遇到的問題。” 沈國樑表示，從企業方面來說，我們需要不停的測試，消除潛在問題，并且保證系統和節點的冗余，在出現問題時能夠及時彌補缺憾。

　　除技術以外，自動駕駛還面臨法規方面的問題。在沈國樑看來，自動駕駛L4技術落地，不是單獨一個企業或者用戶成員能夠解決的，而是要上升到整個行業甚至是國家的層面，包括推廣自動駕駛，如立法規劃更加合理的道路標識，更加合理規范行人出行，更加合理規范自動車出行等。

　　開放測試區是利好自動駕駛需要發展過程

　　目前，國內已經開設多條自動駕駛測試區，武漢甚至推出完全商業化的公共道路試驗。沈國樑表示，這是很好的推廣模式，畢竟現在L3以上的自動駕駛，還沒有真正在中國大規模的推廣。安波福在美國已經推出了L4的商業營運項目，但來到中國還需要根據道路特點重新進行項目開發，包括已經引進的自動駕駛汽車和技術。

　　“各地政府開辟智能駕駛試驗道路，能夠在小范圍里面測試自動駕駛技術是否成熟，能否適應真正的大環境。” 沈國樑認為，從原本狹小封閉的區域，到現在開放交通相對空閑的公共區域進行實驗，這對于自動駕駛無疑是利好。

　　“如果說自動駕駛投入商業運行徹底成功，那極有可能最早在中國實現，而不是世界上其他的地方。” 沈國樑自信地表示，首先，中國對智能出行和共享的投入是其他國家不能比擬的；其次，最近20幾年，中國汽車行業的發展日新月異，包括5G技術已經在世界領先，未來的1-2年5G技術將會得到普及；最后，中國已經將智能出行與共享化作為一個新的商業模式在運行，這都為自動駕駛打下良好的基礎。

　　沈國樑進一步表示，自動駕駛應該會先在共享出行領域落地，因為自動駕駛技術一旦成熟，商業運營唯一的困惑就是路況、標識，這對中國來說不是問題。另外，中國有成熟的地圖供應商和北斗導航系統等，目前也形成了整套的系統模式。把中國制造業融合到一塊，每一塊都有專業的人員來做，最終整合成系統，這不是很困難的事情。

　　“我相信，5G在未來的2-3年內會在一二線城市普及；5年之內將在三四線城市普及。而隨著技術和法規等的完善，自動駕駛汽車也將在大城市率先得到應用，并逐步推向三四線城市，這需要一個發展過程。” 沈國樑自信地表示。

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