9月乘用車市場的回暖雖不及預期，但細分至MPV市場卻也實現了較大幅度的環比增長。值得注意的是，相比于其他自主MPV的“跌跌不休”，東風風行今年以來的市場表現相對穩健，其9月銷量5595輛，同比增長32.65%；前三季度市場份額，也從去年同期的3.98%提高至4.70%。

　　合資方面，9月僅別克GL8和奧德賽兩款車型，進入了月度銷量榜單前十。艾力紳在9月推出混動車型后銷售情況有了明顯回升，奧德賽則呈現出環比下降態勢――此消彼長之下，兩款“兄弟車型”市場表現開始有了靠攏的趨勢。

　　9月乘用車市場的回暖雖不及預期，但細分至MPV市場卻也實現了較大幅度的環比增長。乘聯會數據顯示，MPV市場當月銷量126847輛，環比漲幅為29.49%，同比降幅也縮小至4.63%；前三季度，MPV市場累計銷量101.90萬輛，同比下降17.18%。

　　風行渠道下沉“以守為攻” 五菱宏光下滑超兩成

　　今年以來，在其他自主品牌MPV“跌跌不休”之際，東風風行市場表現相對穩健。前三季度，該車型累計銷量47918輛，同比微降2.26%，市場份額從去年同期的3.98%提高到了4.70%；其9月銷量5595輛，同比增長32.65%。

　　然而，在走訪北京某東風風行4S店時，經濟日報-中國經濟網記者卻發現，該店早已“改換門庭”，掛上了東風悅達起亞的牌子，展廳入口處還依稀能夠看到曾經“風行展廳入口”的痕跡。

北京某東風風行4S店已“改換門庭”

　　“店里還有些風行品牌的現車，但早已移出展廳，而且配置、顏色都不全，” 該店銷售人員告訴記者，“之前這個品牌（風行）不好賣，老板想把資質退掉換成起亞，但廠家的意思是反正風行車型的維保工作還得你們來做，就還掛在這邊好了，相當于是廠家默許了（一家店賣兩個品牌）。”

　　乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“風行這個情況可能是在一線城市消費升級的情況下，渠道下沉取得的成績。”但據其分析，由于近期市場形勢較為復雜，各區域銷售情況都較差，各企業的探索模式也有所不同，風行的方式和成果并不一定適用于其他品牌。

　　整體來看，在9月的家用自主MPV中，寶駿730憑借價格優勢仍處于領先位置，但由于去年基數相對較高，其累計銷量仍同比下滑37.48%至64550輛。宋MAX以月銷量6627輛、累計銷量57245輛的成績在月度和累計銷量榜分別居于第四、第五位，降幅分別為33.66%和48.20%。傳祺GM6進一步拉開了與“假想敵”別克GL6的銷量差距，9月銷售3636輛，環比增長5.91%；嘉際和大通G50則落后于剛上市的寶駿RM-5，9月銷量分別為2661輛、2543輛。

　　此外，其余的自主品牌MPV，則繼續呈同比下滑態勢。其中，五菱宏光9月銷售26142輛，同比下降24.58%，環比增長4.85%；寶駿360在9月售出4780輛，同比降幅高達54.59%，環比也有10.42%的降幅；江淮瑞風9月售出3430輛，同比下降17.84%，累計銷量則下滑34.62%，至28072輛；久未上榜的長安歐諾在9月位列榜單第十位，銷量為3108輛，同比下降56.21%。

　　前十合資僅占兩席 艾力紳、奧德賽“此消彼長”

　　9月，合資MPV車型中僅別克GL8和奧德賽兩款車型進入了月度銷量榜單前十。

　　具體來看，別克GL8在9月銷量為15496輛，同、環比分別實現了28.45%和10.17%的正增長；累計銷量突破十萬大關，達到了106942輛，同比微降1.60%；GL6則在家用MPV市場“爭奪戰”中落后于自主品牌車型，其9月銷量僅為2184輛，同比下降45.43%；累計銷量為23834輛，同比下降14.15%，隱隱有被吉利嘉際趕超的趨勢。

　　本田系艾力紳和奧德賽兩款車型，由于混動版本推出時間相隔較長，兩車前三季度累計銷量差距已增大到1萬輛以上。其中，奧德賽累計銷售33659輛，同比增長2.17%；艾力紳累計銷售21739輛，同比下滑35.67%。

2019智能網聯汽車大會上，艾力紳（右）與奧德賽（左）

　　值得一提的是，艾力紳在9月推出混動車型后銷售情況有了明顯回升，其銷量環比增幅高達128.78%，至2210輛，但同比降幅也達到了46.99%。與此同時，奧德賽9月銷量3969輛，同比降幅23.16%，高于市場平均水平；該車型銷量環比亦有4.38%的降幅，與MPV市場整體走勢背道而馳――此消彼長之下，兩款“兄弟車型”市場表現開始有了靠攏的趨勢。

　　對于MPV市場的未來走向，崔東樹預判應為逐步小幅回暖的態勢。“之前一直希望MPV市場能夠加速回暖，但現在來看各品牌表現都不夠理想，因此市場回暖速度不會太快，”崔東樹說，“最大的問題依舊是該市場的消費吸引力嚴重不足，但長久來看，混動、純電動MPV車型可能成為新的趨勢。”（經濟日報-中國經濟網 記者張羽）

（責任編輯：徐立梅 HT001）