雖然車市整體持續下滑，但合資B級車市場依舊堅挺，頭部陣營的德、日競品保持高歌猛進的態勢，雅閣、邁騰、凱美瑞和帕薩特月銷量均超過或接近1.7萬輛，君威也取得連續三個月銷量過萬的佳績。

　　即便合資B級車市場呈現兩級分化的現象，但中部陣營的競品正在擴大，亞洲龍、邁銳寶和阿特茲穩定在月銷量4-5千輛，其中亞洲龍推出了2.0L排量車型，起售價拉低至20萬元，有望擴大銷量；一汽馬自達整體下滑明顯，目前倚仗阿特茲求生，凸顯了中級車的重要性。

　　根據中汽協發布的9月產銷數據，汽車市場持續下滑，雖然降幅正在收縮，但依舊明顯。9月，汽車銷售227.1萬輛，同比下降5.2%；1-9月，累計銷售1837.1萬輛，比上年同期下降10.3%。其中，轎車表現稍好，但累計降幅還是達到7.7%。

　　相比之下，合資B級車作為各企業和品牌的“旗艦”，表現相對堅挺，雖然呈現明顯的兩極分化，但頭部和中部陣營，尚能穩住局面，9月銷量過萬的車型達到5款。

　　雅閣延續強勢表現 邁騰緊追不舍

　　今年的合資B級車市場，雅閣一直保持領先，今年前三個季度，累計銷量達16.7萬輛，9月銷量再次突破2萬輛，穩居合資B級車頭把交椅。從細分產品來看，雅閣因為推出1.4T排量車型，將價格下探至17萬元左右，性價比非常突出。

廣汽本田雅閣

　　經濟日報-中國經濟網記者近日在參加“雅閣之夜”活動時，與廣汽本田相關人士交流，據對方介紹，雅閣是B級車中兼具自然吸氣、混動和渦輪增壓三種技術的唯一車型，其價格區間和產品配置也貼近消費者，尤其是年輕化的設計風格，贏得了很多年輕一代家用客戶。

　　除了雅閣，合資B級車市場整體表現堅挺，頭部陣營的德、日競品保持高歌猛進的態勢，邁騰、凱美瑞和帕薩特月銷量均超過或接近1.7萬輛，君威也取得連續三個月銷量過萬的佳績。對于逆勢求索的車企而言，旗艦車型的強勢發力，有助于全面提振其信心。

　　排名次席的邁騰，在告別了略顯“灰暗”的上半年后，下半年持續發力，連續三個月占據合資B級車市場亞軍，其累計銷量目前為126611輛，與凱美瑞有不足8千輛的差距，以目前的形勢判斷，有望沖擊全年亞軍座次。

　　邁騰連續強勢反彈，與一汽-大眾整體的戰略目標相一致，即在2019年保持穩中有升的態勢。縱觀一汽-大眾的表現，呈現出前低后高的走勢，旗下A級車和SUV板塊，均有明顯提升，尤其是探岳車型，9月銷量一舉突破2萬輛，應了那句“后生可畏”的老話。

　　凱美瑞和帕薩特的表現也可圈可點，前者目前累計銷量排名第二，產品溢價能力較強，混動車型也取得不俗的市場反響；后者在去年經歷全新換代之后，爬升態勢明顯，目前與邁騰、凱美瑞的差距只在1萬輛左右。

　　君威逆勢上揚 亞洲龍推2.0L版本

　　通用系在合資B級車領域保持著“三劍齊發”的格局，但從今年前三個季度的表現來看:君威一馬當先、表現突出；邁銳寶的表現“高開低走”；君越在今年3月換代之后，仍未找回狀態。對于通用系而言，要想進一步在B級車市場取得突破，還需要再接再厲。

　　從數據上來看，君威已連續三個月銷量破萬輛，9月銷售12689輛，力壓天籟，排名第5。經濟日報-中國經濟網記者在走訪經銷商過程中了解到，君威目前的市場優惠力度較大，1.5T和2.0T的發動機配置組合，也為消費者提供了更多的選擇。

　　即便合資B級車市場呈現兩級分化的現象，但中部陣營的競品正在擴大，亞洲龍、邁銳寶和阿特茲穩定在月銷量4-5千輛，其中亞洲龍推出了2.0L排量車型，起售價拉低至20萬元（19.88萬元），有望進一步拓展市場。不過亞洲龍在9月的銷量走低，后市表現有待觀察。

一汽豐田亞洲龍

　　談及一汽馬自達，經濟日報-中國經濟網記者曾在多期月度銷量做過分析，目前其整體下滑明顯，全系產品萎靡，部分車型甚至缺失“國六”標準。一汽馬自達僅僅倚仗阿特茲“求生”，當然，這也從一方面體現了中級車的重要性。

　　排名合資B級車尾部的車型，仍然是傳統的“老三樣”――名圖、CC和蒙迪歐。相比之下，一汽-大眾CC偏向個性化中級車，從上一代產品表現至今，一直不強調“以量取勝”；名圖和蒙迪歐則受到企業弱勢表現的影響，尤其是蒙迪歐，今年以來幾乎保持墊底，福特能否取得改觀，也讓我們拭目以待。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）

（責任編輯：徐立梅 HT001）