央廣網長春9月26日消息（記者梁爽）嗖……一列“子彈頭”呼嘯而過。兩年前，“復興號”動車組首次亮相京滬高鐵，引來全球關注目光。

　　近日，記者走進吉林省長春市，一探老工業基地“新名片”――地鐵、高鐵誕生地，中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱中車長客）。

　　中車長客高鐵復興號整車裝配車間。（央廣網記者梁爽 攝）

　　新中國第一輛地鐵――運行于北京地鐵一號線上，就誕生于中車長客。直到現在，北京大半以上的地鐵都由中車長客生產。同時，中國超四成的高鐵和地鐵列車都出自這里，其中最著名的就是“復興號”。

　　2017年6月25日，由中國鐵路總公司牽頭，中車長客股份公司研制，具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組CR400BF被命名為“復興號”。2017年9月21日，“復興號”動車組以350公里的時速在京滬高鐵運營，使我國成為世界高鐵商業運營時速最快的國家。

　　“中國標準動車組擁有完全自主知識產權，我們研制的金鳳凰CR400BF還榮獲了中國專利獎外觀設計金獎。”在“復興號”整車裝配車間，中車長客高級設計師馬凱指著生產線上流線型車頭金色腰線說，“復興號”與以往高鐵列車相比，更安全、更節能。復興號具備失穩檢測、煙火報警、地震預警等功能，增設脫線安全防護和碰撞吸能裝置，同時，它的運行阻力降低了7.5%－12.3%，總能耗降低約10%，當列車在高速運行時，人均百公里能耗下降17%左右。

　　過去，我國高鐵制造主要采用歐標或日標，但現在，在中國標準動車組上，中國標準占到車輛254項重要標準的84%。

中車長客高鐵復興號整車裝配車間，技術工人在生產一線作業。（央廣網記者梁爽 攝）

　　這是成績也是起點。馬凱介紹，中車長客新廠區占地160萬平方米，加上試驗線占地達350萬平方米，如果再加上檢修基地，新廠區面積達到了420萬平方米。新廠生產高鐵列車，老廠主要生產地鐵列車。中車長客每天能生產1億元產值列車，月產量可達15列車，但仍然不能滿足市場需求。

　　中車長客目前具備年產180-200列輛動車組、4000輛城鐵車、600輛普通鐵路客車的新造能力，以及年檢修300列動車組及1000輛普通鐵路客車的檢修能力，還需要再積極拓展城鐵車檢修以及運維服務業務。

　　馬凱告訴記者，為滿足北京2022年冬奧會及京張高鐵的運輸需求，以現有“復興號”CR400BF型動車組為基礎研制的京張高鐵智能型動車組，已經開始試驗驗證。目前，首輛車正在“鄭萬線”（鄭州-重慶萬州）上進行正線高速行駛試驗。中車長客也在不斷優化提升技術水平，研究未來高鐵的發展方向。

　　目前，中車長客產品已出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷、埃塞俄比亞等20多個國家和地區，出口車數量累計超過8900輛，簽約額超過120億美元。　　

　　百年中國鐵路史，“復興號”所代表的中國高鐵無疑是這段發展史上最亮麗的一筆。如今，以中車長客為代表的裝備制造企業，不斷為東北振興添活力，為中國制造業添動力。