央廣網長春9月21日消息（記者梁爽）1956年，長春第一汽車制造廠內，總裝線裝配出第一輛解放牌汽車，從此結束了中國不能制造汽車的歷史。汽車，也成為了長春的重要標識。

　　“一汽打個噴嚏，長春就會感冒。”作為吉林省汽車行業第一品牌、東北地區的龍頭企業、民族汽車工業的代表，一汽在區域化轉型改革中發揮著關鍵作用。

　　智能工廠：6分鐘生產一臺車

　　機器人自動搬送車身、全線電動擰緊、底盤模塊化自動合裝、輪胎自動擰緊裝配......記者走進紅旗工廠H總裝車間，一副“智慧工廠”圖景展現在眼前。

　　“智能化工位已經占到全部工位數量的80%以上，生產過程中的數據全部可以追溯。”紅旗工廠H總裝車間主任張靈芝告訴央廣網記者，該車間2019年2月28日正式投產，主要生產紅旗H7高級轎車、HS7高端SUV，目前是國內最先進的“智能工廠”和“綠色工廠”。現在標準產能6.2萬輛/年，當前運行節拍6.9分鐘/臺。“也就是說6分鐘就能生產出一臺車。”張靈芝說。

　　“管理水平直接決定了生產出來的車的指標水平。”張靈芝稱，對他而言，智能工廠最讓他驕傲的是科學管理。因為所有的智能化設備都是可以拿錢買到的，唯有面對車間里一些日常工作和瑣事，好的管理就能體現出來。“干的特別好，年底獎勵十萬二十萬都有可能，這在以前是不能想象的。”

　　紅旗工廠H總裝車間，作業現場。（央廣網記者梁爽 攝）

　　“國車”發展遇困境

　　紅旗工廠H總裝車間里隨處可見的“紅旗”二字標識，總容易把人的記憶拉回到新中國成立初期。

　　1959年，第一輛紅旗牌轎車被送到北京，成為新中國成立十周年慶典的檢閱車。之后的國慶閱兵檢閱車也都是紅旗牌轎車，紅旗牌轎車也漸漸成為了人們心中的“國車”。

　　然而，紅旗轎車長期被用作中國重大慶典活動的檢閱車，導致技術研發、產品定位、市場開拓等方面存在諸多問題，在汽車消費市場方面表現不佳，出現銷量下滑等問題。

　　紅旗“跌落神壇”和整個民族汽車工業的孱弱、創新乏力不無關系。如何突破重圍？紅旗給出一份智能化轉型發展的答卷。

　　轉型升級新布局

　　汽車制造業要獲得發展，必須依靠轉型升級、技術突破，實現自動化、智能化發展。

　　2018年初，一汽發布全新紅旗戰略規劃，紅旗將向2020年銷量10萬臺級、2025年30萬臺級、2035年50萬臺級的目標邁進。紅旗未來將推出更多產品，至2025年前將推出多達17款全新產品，包括多款新能源汽車和SUV車型。

　　智能網聯化領域，2019年實現L3級自動駕駛的量產，到2020年推出實現L4級自動駕駛的量產，2025年實現L5級自動駕駛量產。

　　電動化領域，新紅旗將以全部電動化作為驅動動力，2018年首款純電動車正式量產，2019年，新紅旗燃料電池車開始批量實地運行，到2020年推出續航里程達600km的系列電動車，到2025年推出15款電動車型。

　　同時，發力高端客戶私人定制。紅旗L5是一款完全擁有中國自主知識產權的E級轎車。紅旗L5提供了續航輪胎――零胎壓狀態下，讓車輛在80km/h速度下可繼續行駛80km。

　　機械手臂在協同裝配車輛。（央廣網記者梁爽 攝）

　　單月銷量破萬 六成車主是80、90后

　　2019年8月30日18點17分，紅旗官方數據顯示，紅旗品牌單月銷量已突破10000輛，同比增長203%，環比增長13.8%，至此，1-8月累計實現銷量5.2萬輛，同比增長231%。單月突破10000輛的成績，使紅旗首次躋身月銷萬輛俱樂部，這一極具里程碑意義的銷量數字，讓紅旗進入了主流豪華品牌陣營，書寫了紅旗誕生61年來新的紀錄。

　　與此同時，伴隨整體產品線的年輕化，紅旗也被越來越多的年輕消費者接受，80后、90后車主占比已達60%以上，買紅旗、開紅旗成為國潮的新標簽。

　　經過50多年的發展，汽車工業已經成為長春市第一大支柱產業。數據顯示，截至2018年末，長春市擁有一汽大眾、一汽轎股、一汽解放、一汽豐越、一汽紅旗、一汽客車等整車企業6戶、專用汽車企業13戶。自德國大眾進入長春以來，日本豐田、馬自達等相繼進入長春合資建廠或合作發展。2018年，長春屬地整車產銷量分別實現276.8萬輛和279.6萬輛，完成汽車工業總產值6097.6億元，比上年增長5.9%。

　　東北老工業基地有過歷史的輝煌，也有過轉折期的陣痛，東北振興，相信從“紅旗”轉型發展中可見一斑。