在汽車市場整體下滑的不利局面下，合資B級車保持穩健態勢，凸顯了企業對“旗艦”車型的重視和市場消費升級的趨勢，8月共有六款競品月銷過萬輛，同比和環比均呈現小幅增長，實在是難能可貴。但在排行榜“底部”的競品，以蒙迪歐、名圖為代表的車型，始終未能走出困境。

　　邁騰在最近幾個月內，月銷屢屢突破或接近1.5萬輛，與年初相比，市場反彈明顯，進一步縮小了與凱美瑞和帕薩特的差距，實現了逆勢遞增，并保留了全年沖擊“三甲”的機會；“通用系”在8月呈現穩中有升態勢，君威更是“一飛沖天”銷量破萬輛，邁銳寶和君越位居細分市場中下游。

　　雅閣“領跑”無懸念 邁騰快速“反彈”

　　今年的合資B級車市場，因為“日系車”的全面提升，呈現出有別于往年的競爭格局：一方面是德系、日系兩大陣營牢牢占據“頭部”位置，邁騰和帕薩特在與雅閣和凱美瑞的對決中，明顯落了下風；另一方面，在“中部”位置，天籟和亞洲龍也站穩腳跟，與美系品牌展開正面較量。

廣汽本田雅閣

　　雅閣承接了前兩年帕薩特和邁騰的“領跑”風范，從去年下半年開始，持續穩居合資B級車銷量榜首，今年1-8月累計銷售146664輛，進一步擴大了領先優勢。與凱美瑞和邁騰相比，雅閣在價格上有一定優勢，排量為1.5L的產品，價格下探至16萬元左右，性價比突出。

　　今年的成都車展上，廣汽豐田在顯著位置展示了凱美瑞車型，并主推混動技術；首款純電動車型iA5更是首次亮相，由廣汽主導研發，在廣汽豐田合資企業體系中銷售，也是一件“破天荒”的事。新一代凱美瑞作為TNGA（豐田新型全球架構）的首款車型，可謂重任在肩，最近兩個月連續奪得銷量亞軍，累計銷量與帕薩特已基本持平。

　　邁騰在最近幾個月內，月銷屢屢突破或接近1.5萬輛，與年初相比，市場反彈明顯，進一步縮小了與凱美瑞和帕薩特的差距，實現了逆勢遞增，并保留了全年沖擊“三甲”的機會。經濟日報-中國經濟網記者此前在走訪4S店時曾了解：邁騰目前在售車型中，庫存量較少，尤其是1.8T車型，較為緊俏。目前2.0T低配版的價格與1.8T高配版相當，也是一個不錯的購車選擇。

　　“通用系”穩住局面 阿特茲表現平庸

　　根據中汽協發布的數據，1-8月，乘用車產銷分別完成1321萬輛和1332.2萬輛，產銷量同比分別下降13.8%和12.3%。銷量降幅比1-7月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看:轎車產銷比上年同期分別下降12.4%和12.6%，在四大品類中運行平穩。

　　乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：由于消費升級，合資B級車面臨很大的壓力，一方面受到SUV車型的沖擊，另一方面消費者對傳統的商務車定位缺乏興趣。因此，合資B級車如何年輕化，是未來贏取市場的關鍵。

　　何謂年輕化？在上汽通用方面理解，既要保持傳統B級車的旗艦品質、服務質量，更要在車聯網、電子配置上下功夫。據了解，上汽通用整體的車型銷售結構是“中高檔+新車”在銷售占比上不斷擴大，GL8、君威、英朗都是正增長，新車昂科拉家族、創酷、創界等勢頭不錯，凱迪拉克在大市下滑的態勢下繼續保持增長擴大市場份額。

　　聚焦到合資B級車市場，君威在8月表現突出，銷量破萬輛，1-8月累計銷量超過天籟，排名第五位，對于這一代君威而言，已經取得了歷史性突破。邁銳寶雖然不如前兩年勢頭強勁，但整體表現居于合資B級車中游，有待進一步觀察。

　　在汽車市場整體下滑的不利局面下，合資B級車保持穩健態勢，凸顯了企業對“旗艦”車型的重視和市場消費升級的趨勢，8月共有六款競品月銷過萬輛，同比和環比均呈現小幅增長，實在是難能可貴。但在排行榜“底部”的競品，以蒙迪歐、名圖為代表的車型，始終未能走出困境。

　　相比之下，阿特茲一直排名靠前，但與去年相比，其今年的表現一直不溫不火，月均3千余輛的成績“比上不足比下有余”，與“老大哥們”相比，始終難以向上突破。據媒體報道，阿特茲車型也將迎來中期改款，未來對它的布局和定位如何調整，是留給一汽馬自達的一道難題。

（責任編輯：劉洋 ）