從尼奧普蘭、青年蓮花的“發跡”，到以建廠為名換取當地資源，再到“水氫”汽車的騙局，龐青年“心有旁騖”的造車之路越走越窄，最終成為大家口中的“老賴”。龐青年承認，“自己確實處于被限制消費行為的階段，債務沒有外界傳的幾百億，但也多達39億元。”

　　自2018年底至今，華泰汽車及曙光股份(600303,股吧)先后出現司法凍結、債券價格異常波動乃至欠薪風波等多起民事糾紛。華泰汽車法人苗小龍（張秀根的妻弟）也被列入“限制消費人員”名單。啟信寶信息顯示，苗小龍目前失信記錄達到14條，其失信行為包括有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，違反財產報告制度等。

　　一段時間以來，“老賴”一詞較為頻繁地出現在人的視野中，在汽車生產和銷售環節也不乏其人。

　　根據相關解釋：老賴，專指欠了別人錢遲遲不還的人。法律意義上的“老賴”，一般是指在民商領域中的一類債務人，其擁有償還到期債務的能力，但是基于某種原因拒不償還全部或部分債務。主觀上，“老賴”有故意拖延履行債務的惡意；客觀上拒不履行到期債務。

　　為此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道特別推出“汽車圈老賴”系列報道，通過盤點當事企業或法人代表，了解這些“老賴”的來龍去脈、所作所為，希望能為行業的健康發展，以及讓人們如何識別“老賴”提供有益的參考。今天推出第二篇，看造車“撈偏門”難以為繼，青年、華泰如何成“老賴”。

　　水氫汽車“上頭條” 龐青年陷“欺詐門”

　　龐青年最近一次“上頭條”，是“南陽水氫汽車”事件。據龐青年介紹，他發明的水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水，續航里程超過500公里，轎車可達1000公里的驚人表現。然而，此舉遭到業內人士的廣泛質疑，并最終被認定為是“龐氏”騙局。

　　在汽車行業，龐青年的名字并不陌生，從1995年開始，龐青年與北京北方車輛制造廠、金華經濟技術開發區一起，成立金華尼奧普蘭車輛有限公司，并在三年內推出客車產品，在行業內小有斬獲。

　　隨后，龐青年進軍乘用車市場，并與蓮花工程合作成立“青年蓮花”。青年蓮花在宣傳中聲稱擁有正宗的“蓮花血統”，此后卻被狠狠“打臉”――蓮花汽車方面公開表示：青年蓮花與蓮花沒有一點關系，正牌蓮花進入中國，“正本清源”是首要任務。直到2012年，蓮花工程與青年蓮花合作終止，后者失去了技術支持，陷入資金斷裂、拖欠員工工資等問題，并在一年后停產。

青年汽車董事長龐青年

　　造車沒什么起色，卻并不影響龐青年“攻城略地”，自2009年開始，青年汽車進入高速擴張階段，計劃投資數百億元建立十大生產基地。然而，在2013年有媒體曝出，隨著青年蓮花的停產，青年汽車已從江蘇連云港(601008,股吧)、浙江海寧、貴州六盤水等地項目中退出；泰安以及濟南的項目也被叫停……據不完全統計，龐青年為各個地方政府畫出的投資“大餅”高達300多億元，但這批項目幾乎全部爛尾。

　　值得一提的是，龐青年在各地大多以投資建廠之名，行換取資源之實。2011年，青年汽車以收購薩博汽車為名尋求投資建廠，并與鄂爾多斯(600295,股吧)市政府簽訂合約，計劃投資200億元，預計實現“年銷售1126億元，利稅332億元”；地方政府將陸續分配給青年汽車6億噸和7億噸的煤炭資源。

　　剛到手的煤炭“指標”還沒焐熱，青年汽車便轉手將其賣給億佳合能源股份有限公司，并收取2億元人民幣定金。然而，天有不測風云，龐青年未能如愿收購薩博，青年汽車無法收到原計劃的煤炭資源，億佳合收回資金無望選擇向警方報案，龐青年被警方以“涉嫌詐騙”立案。

　　從尼奧普蘭、青年蓮花的發跡，到以建廠為名換取當地資源，再到“水氫”汽車的騙局，龐青年“撈偏門”的造車之路越走越窄，最終成為大家口中的“老賴”，不禁讓人唏噓。龐青年承認，“自己確實處于被限制消費行為的階段，債務沒有外界傳的幾百億，但也多達39億元。”

　　圈煤礦 投銀行 華泰汽車當真“不務正業”

　　華泰正式進軍汽車領域，是依靠與韓國現代的合作，推出特拉卡、圣達菲等車型。華泰汽車創始人張秀根從創業初期就開展“多元化經營”，涉足汽車改裝、房地產開發，以及投資等領域。

華泰汽車創始人張秀根

　　華泰汽車此后的劇情與青年汽車如出一轍：2005年，華泰落戶鄂爾多斯市，計劃用7年時間，分三期建成一個年產50萬輛整車、100萬臺清潔型轎車柴油發動機及相關汽車零部件的汽車生產基地。投桃報李，鄂爾多斯則將碾盤梁和唐家會兩處煤礦探礦權劃歸給華泰。2008年，華泰汽車將碾盤梁的全部股份轉讓，并將唐家會煤礦70%的股份出售，這兩處煤礦至少為華泰帶來40億元的現金。

　　華泰汽車曾承諾，2015年達到30萬輛整車生產產能、年產值600億元。但鄂爾多斯市經信委披露的信息顯示，2017年華泰汽車鄂爾多斯基地整車產量1.76萬輛，產值13.5億元。有媒體報道稱，從2018年6月開始，華泰鄂爾多斯基地生產車間已經全部停工。

　　不僅如此，華泰汽車還將觸手伸入了銀行業。2011年，北京銀行(601169,股吧)定向增發不超過118億元，華泰拿下30%的份額。此外，華泰汽車還入股了內蒙古銀行、威海市商業銀行和錦州銀行。

　　此外，華泰汽車還于2017年底入主曙光股份，張秀根和張宏亮父子為實際控制人；2018年，華泰汽車持有的曙光股份股票全部被司法凍結。今年1月，張宏亮退出股東行列，張秀根的妻弟苗小龍入股。

　　業內人士表示，華泰業務太過分散，汽車板塊則一直吃圣達菲的老本，而所謂的自主研發產品也大多與其他品牌“撞臉”，在車市下滑的大環境下，沒有核心技術的華泰已經失去了競爭力。數據顯示，華泰7月僅銷售1053輛，同比下滑高達88.58%。

　　自2018年底至今，華泰汽車及曙光股份先后出現司法凍結、債券價格異常波動乃至欠薪風波等多起民事糾紛。作為華泰汽車集團的法人，苗小龍（張秀根的妻弟）于2019年6月10日被列入“限制消費人員”名單。啟信寶信息顯示，苗小龍失信記錄多達14條，其失信行為包括有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，違反財產報告制度等。

　　作為較早一批的民營汽車企業，華泰曾經在業內取得過“聲量”，但卻未能抓住歷史機遇，持續加大研發和推出新產品，反而去搞煤炭、房地產、投資等業務，最終導致汽車業務坍塌，華泰汽車及其法人也被列為老賴，成為漸行漸遠的典型。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）

（責任編輯：劉嵩 HA005）