奔馳C級表現突出，再次奪得月度和累計銷量冠軍，為接下來的四季度“鏖戰”打下一個不錯的根基。但即便如此，奔馳C級與奧迪A4L的纏斗還在繼續，雙方的差距也在伯仲之間，尤其是面對善于“后發制人”的競爭對手。

　　全新一代寶馬3系尚未恢復到“正常水平”，銷量爬升也顯得遲緩，目前已落后“德國老鄉”3萬余輛，早早宣布退出年度爭冠。凱迪拉克呈現明顯“反彈”，在缺乏“國六”車型的不利條件下，迅速展開反擊；捷豹XEL最近兩個月的表現不盡如人意，雄心勃勃的“反擊”勢頭戛然而止？

　　正在舉辦的法蘭克福車展，或許顯得比往屆“冷清”，以BBA（奔馳、寶馬和奧迪）和大眾為代表的德國本土品牌，幾乎撐起了整個場面，包括豐田、通用等日美車企，甚至是PSA（標致雪鐵龍)和FCA（菲亞特克萊斯勒集團)這樣的歐洲車企，也都選擇了“棄展”。

　　好在BBA用極大的“熱情”推出了多款重磅車型，電動化和智能化更是被演繹的淋漓盡致。聚焦到高檔B級車細分市場，因為完成了全新換代（寶馬3系），或者尚在準備中（奔馳C級），法蘭克福車展上難見它們的身影，即便如此，絲毫不影響它們作為“銷量主力”的地位。

　　在全球和中國市場，BBA已陸續發布了8月及累計銷量，奔馳依舊領跑全場，8月在華共交付新車60793輛，同比增長10.8%，連續兩個月超過6萬輛、實現兩位數增長；1-8月，在華累計銷量470890輛，同比增長3%。

奔馳C級

　　奔馳C級同樣在8月取得“反超”，一舉超越奧迪A4L，并取得單月和累計銷量“雙料”冠軍。經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，奔馳C級目前的終端售價仍保持穩定，折扣幅度與年初相比大體相當，這也充分說明了奔馳品牌的耐力。

　　北京奔馳銷售與市場營銷首席運營官段建軍強調，一方面得益于對國五、國六標準切換的充分準備，奔馳在7、8兩月收獲了不錯的市場表現。另一方面，也是由于今年是奔馳“SUV之年”，不斷豐富的SUV車型在很大程度上滿足了客戶需求。

　　相比之下，奧迪在中國市場需要加快“追趕”的腳步，前8月在華銷量超42萬輛，與“德國老鄉”仍有3、4萬輛的差距。不過在高檔B級車市場，奧迪A4L絕對有全年沖冠的實力，作為奧迪在華的“常青樹”，目前與奔馳C級呈現“纏斗”狀態，1-8月累計銷售超10萬輛，雙方的差距可謂“伯仲之間”。

全新奧迪A4L

　　奧迪A4L在終端售價方面有著不錯的優惠力度，經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，其豐富的電子配置一直為消費者津津樂道，中間配置的車型是銷量主力，豐富的品類選擇，也滿足了消費者多元化的需求。

　　全新一代寶馬3系最近三個月的表現，多少有失水準，尚未恢復到月銷萬輛的“正常水平”，爬升期也顯得有些遲緩，其累計銷量目前已落后“德國老鄉”3萬余輛，早早宣布退出年度爭冠。與奧迪A4L當年全新換代相比，在市場增量方面，著實需要學一學。

　　寶馬最近一年來，將SUV和大型豪華車列為重要的“雙輪驅動”，此外在新能源方面，也不斷加大投入力度，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智也表示，國內豪華車消費正從大眾化消費，逐步過渡到更凸顯私人品味和情感的個性化“定制”，這將會成為下一階段中國高檔車消費的“長期發展趨勢”。但即便如此，作為“最具寶馬靈魂”的3系，仍需要給予足夠的市場重視，以期待重回“三足鼎立”的局面。

全新寶馬3系 郭躍攝

　　高檔車第二梯隊中，凱迪拉克呈現明顯“反彈”，在缺乏“國六”車型的不利條件下，迅速展開反擊，ATS-L在7月遭遇“滑鐵盧”之后，8月份銷量快速回暖，目前位列第二梯隊首位。據上汽通用方面給出的反饋：凱迪拉克品牌車型1-8月累計銷量145698輛，同比增長2.1%；凱迪拉克XT6自7月上市以來受到市場熱烈歡迎，新車效應非常明顯。

　　相比之下，沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L的表現波瀾不驚，倒是捷豹XEL最近兩個月環比下滑明顯，捷豹路虎在經歷了上半年的“爆發期”之后，近期呈現出一定疲態，其雄心勃勃的“反擊”勢頭難道要戛然而止？（經濟日報-中國經濟網 記者）

（責任編輯：劉洋 ）