日前，工信部發布對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復。工信部明確指出，將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

　　工信部表示，下一步，將抓緊研究制定《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，積極發揮規劃的引領作用，推動我國新能源汽車產業實現高質量發展。

　　截至目前，全世界已有德國、荷蘭、挪威、印度、法國、英國、美國加州等多個國家和地區公布了禁售燃油車時間表。時間最早的為意大利羅馬的2024年，最晚的是法國的2040年。

　　今年3月，我國海南省出臺了《清潔能源汽車發展規劃》，規定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區。

　　此外，也有部分汽車企業提出了禁售燃油車的時間表。如大眾汽車計劃在2030年實現所有車型電動化，傳統燃油車徹底停止銷售；北汽集團提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車；長安汽車也提出2025年停止銷售傳統燃油車。

　　自2017年9月，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上首度釋放禁售燃油車的信號以來，關于“禁燃”的討論層出不窮，汽車業界對此更是反應強烈。

　　中國汽車工程學會理事長付于武就曾直言不諱，“禁售燃油車是天大的事。無論是政府還是行業，都要對歷史負責。中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學規律，要按照市場規律，不要盲目跟進。”

　　在今年初的電動汽車百人會上，中國汽車技術研究中心有限公司情報所總工程師黃永和也曾表示，中國不適合立即出臺燃油車禁售時間表。他認為，在車市下行情況下，出臺燃油車禁售時間表將造成消費者恐慌心理，對消費市場造成不利影響。

　　近年來，在政策推動之下，我國新能源汽車行業發展迅速，已連續四年產銷量居世界第一。截至2018年底，我國新能源汽車產銷量累計超過300萬輛，占全球總量的50%以上。

　　然而，在剛剛過去的7月，受補貼到期影響，新能源汽車市場出現了近兩年來的首度下滑。數據顯示，7月，新能源汽車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%；1-7月，實現產銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。

　　有業內專家認為，當前我國新能源汽車市場雖正逐步擺脫政策依賴，但是消費者購車仍受到較大的政策導向影響。因此，各地出臺禁售燃油車時間表，應當結合地區條件，切勿采取一刀切的做法。工信部在此次的答復中，也提及“從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發，組織開展深入細致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策”。

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