原標題：給產能找出路

　　已經淡出主流視野多時的神龍汽車，近日因外媒踢爆“賣廠裁員”的消息而頻頻“上頭條”，將其沉睡的關注度全面喚醒。作為中國最早的合資整車廠，神龍今天的境遇讓人扼腕，但更值得關注的是，已經內部將今年定調為“生存之年”的神龍汽車，能否在逆勢之下自救成功？

　　2010年前后，汽車行業掀起持續多年的轟轟烈烈的擴產潮，伴隨著汽車產銷量連年上漲，各大生產基地也陸續在全國遍地開花。據統計，全國汽車產能已超6000萬輛，但是我國目前汽車年產銷量在3000萬輛之內，這就意味著大量產能處于閑置。

　　北青報調查發現，神龍面臨的危機并不是個案，多家車企已經在著手處置富余產能。巧妙如北汽，將紳寶的富余產能轉賣給需要擴產的北京奔馳，雙方均受益。較為普遍的情況是，這些年興起的造車新勢力與傳統車企合作，消化其閑置產能。更有甚者，華人運通以租借方式，登堂入室進駐東風悅達起亞第一工廠，與曾經的韓國龍頭品牌分庭抗禮，叫人唏噓處于變革期的中國汽車行業新老交替不留情面。

　　回到神龍，之所以引發如此大的風波，還是因為將“廠”與“人”的問題擺到了臺面，將“活下來”的危機說了出來。隨著神龍公開將整車廠從四個減至三個，意味著曾經的“暗虧”變成了“明虧”，管理層有勇氣捅破這層窗戶紙，恰恰說明神龍的復興計劃并不是紙上談兵。

　　明后兩年，神龍還將進一步處置閑置資產、提高人員效率，也就是說，神龍進入了長達三年的深度調整期。目標是能夠輕裝上陣，在盈虧平衡點降至15萬輛之下后，迎來2022年-2025年的復興之年，通過更密集的投放新產品，將銷量恢復至30萬-40萬輛級別，進而帶動全價值鏈回歸健康發展的軌道。

　　這個目標聽起來并不宏偉，但是務實。相比還在回避產能問題的車企來說，神龍已經勇敢地走上了自救之路，擺在它面前的機會，顯然比后來者更多。

　　文/本報記者??孫宇

責任編輯：覃肄靈