寬度約為南京長江大橋的2.7倍 鋼結構用量超過“鳥巢”

　　新首鋼大橋今年9月底通車

　　昨天大橋的最后一節梁段被吊起，零誤差地嵌入合龍口 攝影/本報記者 李天際

　　工程

　　本報訊(記者李天際)昨日上午，隨著最后一節梁段徐徐吊起，緩緩放入合龍口，位于長安街西延線上的新首鋼大橋實現了鋼梁貫通。根據計劃，今年9月底，這座全球首例雙塔斜拉鋼構組合體系大橋將實現通車。

　　經過3年多的施工，由北京公聯公路聯絡線有限責任公司、北京城建集團有限責任公司、中鐵寶橋集團有限公司等單位聯袂打造的新首鋼大橋如今已經飛跨永定河上，連接起石景山和門頭溝兩區。遠眺這座北京地區跨徑最大、高度最高的跨河大橋，顯得格外雄偉。

　　從外觀看，已亮相的新首鋼大橋為倒“U”形雙斜鋼塔斜拉橋，全長1354米，其中主橋長639米，主跨跨徑280米，橋面最寬處54.9米，是目前我國橋梁中最寬的一座鋼橋梁，約為南京長江大橋寬度的2.7倍。此外，該橋采用全焊接鋼結構，鋼結構總量達4.5萬噸，一舉超越國家體育場“鳥巢”4.2萬噸的鋼結構用量。由于兩座倒“U”形鋼塔分別向東﹑西兩側傾斜，從高空俯瞰，仿佛兩個面對面席地而坐的拔河健兒，腳抵著腳，手拉著手，各自向后用力拉伸，就如同一座兼具力與美的鋼鐵藝術品。

　　昨日上午10時，在施工現場，大橋的最后一節梁段被徐徐吊起，零誤差地嵌入合龍口。北京城建集團新首鋼大橋項目經理寇之強介紹，由于鋼結構對溫度較為敏感，常會隨著溫度的改變而發生伸縮，因此在橋梁合龍時，溫度的變化必須考慮在內。

　　“除了溫度，大橋的結構造型也給施工帶來不小的困難。”寇之強告訴北京青年報記者，大橋兩側的倒“U”形鋼塔高度分別達到124.93米和76.49米，呈三維空間扭曲的構造形態，在空中是傾斜的，而且傾斜角度還不一致，特別是高塔，其傾斜角度達到了57度。同樣呈現傾斜形式的還有橋上的拉索，112根斜拉索呈豎琴狀排布，共同拉起全橋3萬多噸的鋼箱梁，將梁和橋面的重量傳遞到斜塔上。

　　北青報記者了解到，新首鋼大橋實現鋼梁貫通之后，后續將進行斜拉索調索、人行道等附屬工程施工，預計今年9月底實現全橋通車。大橋建成后，將成為北京西部地標性建筑，為北京西部新增一條進出中心城區的快速通道。

[ 責編：劉洋 ]