轉自:搜狐

[搜狐汽車·E電園] 就在前不久,32.8萬的國產特斯拉開啟了預售。盡管價格仍有下探空間,但也給市場帶來了不小的影響。自主品牌正積極布局產品線,應對特斯拉的強勢入場。而產品線單一、資金有限、口碑尚未建立完畢的造車新勢力們現在的情況又是如何呢?隨著各家車企紛紛交出5月的銷售成績單,搜狐汽車·E電園將為您盤點分析1-5月造車新勢力們的銷量情況。

?

?

通過銷量排名,我們選取了蔚來、威馬、小鵬、合眾、天際等五家車企進行分析。由于一些造車新勢力的新能源車還沒有開啟交付、一些企業的銷量數量有限,所以沒有納入分析范圍內。

?

?

根據數據顯示,總體來看,頭部集團競爭激烈。截至4月,蔚來、威馬在2019年累計交付量都達到了5000臺以上,而小鵬汽車自4月開始大規模交付后,累計銷量也已達2800臺。而二線集團正努力追趕并進行戰略調整。諸如合眾、電咖(現已更名天際)都在進行戰略變化,向高端市場進軍。從1-4月累計銷量上看,五家造車新勢力車企的銷量排名分別為:威馬、蔚來、小鵬、合眾、天際。

?

?

隨著部分車企五月的銷量數據發布,我們注意到,小鵬汽車五月銷量為2704臺,與1-4月累計銷量相近,這意味著五月小鵬汽車的訂單量有了一個較大的提升。此外,威馬憑借較高的性價比,在銷量上也有較好的表現,與年初時2000臺的最高銷量持平,而隨著新車ES6的即將交付等多方面因素影響,蔚來ES8銷量則有所下滑。

?

?

“科技感足、開起來有范兒、性價比還高”是眾多消費者對于威馬EX5的評價。與風口浪尖的蔚來、劍走偏鋒,主打汽車科技的小鵬不同,威馬汽車似乎一直是造車新勢力里十分“低調”的一位。但4585*1835*1672的尺寸,12.98萬起步的終端售價,威馬則憑借較高的性價比讓消費者們感受到了這家造車新勢力的誠意。通過適宜的價格、充足的空間體驗與不輸人的續航里程,威馬得到了不少消費者的認可。外加新款威馬EX5的上市,其銷量超越蔚來、斬獲佳績也在情理之中。

?

?

作為造車新勢力中的“領頭羊”,蔚來在布局上領先了其他企業不少,可是在銷量上卻略顯疲態。產品50萬的價格、高端人群定位和公司備受社會爭議等因素都是影響其銷量的重要因素。此外,隨著積淀了更多技術經驗、避開了諸多ES8存在的問題的新車ES6的上市,部分計劃購車的消費者仍然處于一個觀望的態度。盡管銷量數據似乎沒有前幾個月那么好看,但出于謹慎的戰略考量,ES8在4、5兩個月的銷量已基本達到了公司的銷量預期。雖說在銷量上略遜了威馬一籌,但似乎管理層對這份成績還是比較滿意的。

?

?

小鵬汽車在4、5兩個月實現了4000輛+的銷量/交付量。這樣的大規模交付意味著小鵬G3已經具備批量生產的能力。由于之前手中有大批量的訂單,再加上近兩個月簽下幾個對公的大單,其兩個月連續實現較高的交付量也在意料之中。盡管在價格、科技和產品口碑等方面較有競爭力,但面對同是競品且銷量一直十分穩定的威馬汽車,小鵬汽車需要時間來證明產品的穩定性。

?

?

合眾新能源最近在進行產品結構調整,除了主打性價比的哪吒01以外,合眾還在推動合眾U逐鹿高端市場。哪吒01主打年輕人市場,是與小鵬、威馬等產品的直接競爭對手。但由于產品的續航等硬實力原因,其在北上廣等限號限購城市的競爭力十分有限。而盡管如此,哪吒01的銷量在造車新勢力中的表現也是可圈可點。

?

?

2015年成立的電咖汽車在4月被上海電氣注資后正式更名天際汽車。在天際ME7沒有交付前,天際的產品線現今主要靠2017年底上線的電咖EV10維持。電咖EV10在款式、續航上都落后了不少。據悉,天際最近正進行戰略收縮,全力為高端產品天際ME7布局。從4月銷量環比下跌96%(銷量為10輛)的數據來看,電咖系列的產品或許即將消失一段時間,而天際汽車將帶著更加響亮地名號闖入市場。

總結:隨著產品被打磨的愈發優質,盡管和特斯拉、我國自主品牌相比仍有不小的差距,但消費者們對于造車新勢力的信心也在不斷地提升。以威馬、蔚來和小鵬為首的三家“明星企業”正通過快速迭代發開具有競爭力的產品、推出優質的服務體驗、與眾不同的用車理念等差異化競爭優勢,正緩緩地走向新能源汽車產業的舞臺中央;此外,在資金壓力下,無法進行快速的更新換代也嚴重影響了車企產品的銷量與口碑。諸如新特、電咖等上市比較早的車型,其NEDC工況續航里程也只能達到300Km出頭,這樣的續航里程數據無疑是缺乏競爭力的。寫PPT很簡單,但是造車很難,市場上還有很多造車新勢力正摩拳擦掌,準備加入競爭。群雄并起之時新能源汽車市場情形將會如何,搜狐汽車·E電園將為您持續關注。想要了解更多新能源汽車資訊,歡迎大家關注搜狐汽車·E電園。