□本報記者 張枕河 

　　最新數據顯示，4月24日波羅的海干散貨運價指數（BDI）收漲3.53%至850點，已連續六個交易日上漲。如果從4月初的672點計算，至今BDI指數已累計反彈26.49%。

　　業內人士指出，BDI指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，它的持續上升意味著國際大宗商品貿易的運輸成本上升。若該指數止跌反彈的趨勢能持續，航運股所面臨的壓力也將緩解。

　　利空因素減弱

　　文華財經數據顯示，從去年7月開始，BDI指數持續走軟，從1774點的高位一路下行至今年2月的595點，累計下跌66.46%，隨后開始震蕩走勢。業內專家指出，這一輪BDI指數持續下跌主要是受兩方面因素影響：一是各界對于全球主要經濟體的經濟增速預期比較悲觀，許多行業也出現不景氣征兆，增長轉弱趨勢較為明顯；二是國際原油價格大幅回落后，大宗商品價格面臨調整壓力以及國際貿易活動減弱。

　　然而，近期這兩大因素都有所減弱。首先，全球不少經濟體出現經濟回暖跡象，多項主要數據指標好于預期，因此貨物需求有望持續上漲。其次，受到產油國減產等因素支撐，國際原油價格今年開始持續上漲，國際貿易緊張局勢也出現緩和。

　　波羅的海交易所在最新的干散貨市場的報告中指出，盡管目前貨物仍并不算充裕，但足以推動運價上漲。目前兩大洋市場需求增加，帶動海岬型及巴拿馬型兩大船舶運輸活動增溫，加之近期巴西鐵礦石生產商淡水河谷表示，將恢復Brucutu礦運營，涉及產能3000萬噸，最終導致租賃運價上漲。 

　　興業證券分析師吉理表示，根據歷史數據，受春節假期影響，一般來說，1、2月份BDI指數均值處于全年低點，節后開工后首先是恢復對原材料的采購，因此3月份BDI指數會有明顯提升。

　　有望緩解航運板塊壓力

　　分析人士指出，BDI指數反彈過程中，一般也是國際貿易活動增強、大宗商品價格震蕩上漲階段，有助于緩解航運企業所面臨的壓力。

　　Wind數據顯示，今年以來，海運指數累計上漲28.49%，而同期，上證綜指、深成指、滬深300指數累計分別上漲25.26%、36.85%、30.93%，可見航運股表現并不占優勢。

　　市場分析師表示，今年第一季度我國外貿數據表現良好。此外，從地中海到大西洋，從歐洲到非洲，我國與200多個國家和地區的600多個港口建立了航線聯系，海運服務覆蓋所有沿線國家。疊加國內減稅降費舉措，將為廣大進出口企業及海淘、跨境電商等帶來更多實惠，對外貿發展形成實質利好，因此部分航運股也值得關注。 

　　在Wind海運指數覆蓋的成分股中，中遠海發、中遠海能、中遠海控、寧波海運、招商輪船今年以來漲幅位居前五位，累計漲幅分別為46.05%、44.37%、39.36%、35.91%、30.08%。

責任編輯：李鐵民