記者 張家培 盧偉昊

　　隨著充電樁的技術升級迭代，普通的充電樁升級無異于拆樓重建，特銳德又是如何解決這一類問題的呢？

　　記者見到于政澤的時候，他正在常規檢查箱式變電站。他告訴記者，他們企業的充電樁核心功能都在變電站的后臺模塊，每當升級時模塊拔出來，集中發回研發中心升級，效率高、成本低。這樣一來尤其是在大城市，即使充電樁建設分散，工程師也不需要來回折騰。

　　于政澤 特來電工程運維中心工程師：因為就好比北上廣這種大城市，我們的充電站可能比較分散，可能運維人員要是到比較遠的現場的話，可能得需要一天左右的時間，（現在）只需要把故障的模塊直接斷電取出來放到快遞箱里，然后再把修好的模塊取出來，再插回去上電就可以。

　　智能化無疑是充電樁企業面臨的問題，但怎樣能改變大眾眼中充電樁占地面積大，安全性能低的問題也同樣重要。為了解決這一問題，特銳德的技術總監穆曉鵬就想到把控制、計量、保護的部分放到箱式變電站，和原有的變電、配電放在一起，而與車輛接觸的充電樁變成一個車擋式充電終端，這樣既安全又不占空間。

　　穆曉鵬 青島特銳德電氣股份有限公司電氣技術總監：我們當初在做這個開發想了很多的辦法，最后我們做了一種叫自動回彈卷線的裝置，整個線路的過程它是沒有斷點的，解決了線路斷點的一個問題，解決了這個問題之后我們就可以把它做得小了。

　　截至2018年末，特來電充電樁已在全國投資建設了21萬個。特銳德高級副總裁陳忠強表示，這就如同人們手機里sim卡一樣，一張卡走天下，充電也是如此，未來這張電網不僅可以讓新能源汽車成為移動的儲能工具，同時也能帶來大量的信息數據。

　　陳忠強 青島特銳德電氣股份有限公司高級副總裁：每一輛車它其實是可以，比方說跑200公里跑300公里，但實際每次充滿電以后不一定跑那么多，每次充電的時候你可以充滿，也可以不充滿是有彈性的，你可以白天充也可以晚上充 只要滿足你使用就可以，如果你電池里還有剩余的電量，你也可以放出來給其他人使用，基于此它就是很彈性的，就像蓄水池一樣有彈性的蓄水池。

責任編輯：陶然