對于車企來說，退役后的電池應該怎么處理，成為他們現在不得不去面對的問題。從去年開始，光華科技正在加快與車企合作，加速廢舊動力電池回收利用的產業布局。

　　毛大志所在的車企已經陸續退役了兩批新能源電池，今年還會有500輛以上的車輛電池處于報廢階段，在他來看，和有資質的電池回收企業合作是一件雙贏的事情。

　　毛大志 深圳市五洲龍汽車股份有限公司客服中心副主任：以前來看我們的電池，返回來廠家是沒有利潤的。現在光華科技能做梯次利用，所以電池的價值又發揮回來，就有一定的收益。對客戶來說，整車的成本會有所降低。

　　自去年11月以來，在短短半年內，光華科技便相繼與南京金龍、廣西華奧、奇瑞萬達、深圳五洲龍近十家車企達成廢舊動力電池回收戰略合作協議。這是繼其躋身第一批動力電池回收合規名單后的又一大動作。

　　楊榮政 廣東光華科技股份有限公司董事會秘書：隨著這幾年國家的新能源車的政策鼓勵，整個新能源車發展非常快，所以這些電池到了退役之后的話，也為我們提供了大量的原材料的來源/做了這種供應商客戶的一些儲備的企業的話，可能能取得一些比較好的領先優勢。

　　除此之外，光華科技還在鋰電池材料領域投下重注，使用全新工藝制備磷酸鐵，用以生產磷酸鐵鋰，規劃是1.4萬噸每年，目前已量產5000噸，產品正在客戶測試中。

　　王耀南 光華科技新能源材料部經理：我們主要是用鐵跟磷酸，因為走的工藝路線不一樣，它的成本優勢就出來了。

　　按照最新公布的2019年新能源汽車補貼方案，補貼再退坡約50%，業內人士認為，每一輪退坡都將凸顯磷酸鐵鋰電池的價格優勢，尤其低端車型對補貼變動的敏感性更高，更換鐵鋰更為迫切。光華科技切入磷酸鐵鋰正極領域，正好踩準鐵鋰復蘇時機。

　　胡毅 華創證券電力設備新能源行業首席分析師：隨著這種補貼不斷退坡/它們就要退而求其次去選擇一個性價比更高的技術路線。所以磷酸鐵鋰來看的話，像它的應用場景和全社會的分工是足夠充分的，所以磷酸鐵鋰就會是一個性價比更高的選擇。

責任編輯：陶然