昨天，有媒體報道，有關部門就擴大汽車消費向企業征求意見，麻辣姐在朋友圈也看到了不少人在轉發，還有人邊轉邊問：“限購真的能取消嗎？這下不用搖號了？”

雖然媒體爆出的只是一個征求意見稿，且尚未得到有關部門證實，但股市的反應還是相當強烈，到昨天收盤時多只汽車股出現漲停。

這個消息為啥沖擊力這么大？主要是近年來，一些大城市陸續出臺限購、限行政策，想買車的人不少，能買到車的人不多；買了車開車上路，又有一大堆出行限制。汽車消費的門檻不低，溝溝坎坎更多。

去年，我國汽車銷量出現了28年來的首次負增長。汽車消費減速，拖累了社會消費品零售總額增速回落0.8個百分點，成為2018年消費增速下滑的主要因素。

對家庭來說，汽車是個大件；對國家來說，汽車消費也是“大頭”。一邊是想買車買不了，一邊是汽車生產下降、消費下滑，供給側與需求側不匹配，這事兒真挺讓人頭疼的。再頭疼，也得想轍解決。

今年的《政府工作報告》里，4次直接提及汽車，而年初十部委關于進一步優化供給，推動消費平穩增長文件里，也將擴大汽車消費列為重要舉措。從已出臺的政策措施看，促進汽車消費的大方向是確定的。

汽車拖了消費的后腿，并非因為市場飽和

國家統計局公布的數據顯示，一季度我國經濟運行平穩，GDP同比增長6.4%，特別是3月份多數指標好于預期，積極因素逐漸增多。

一季度，社會消費品零售總額97790億元，同比增長8.3%，增速比1-2月份加快0.1個百分點，比上年同期回落1.5個百分點。其中汽車類零售額是9160億元，同比下降3.4%。

“從最近一段時間來看，汽車的生產和銷售出現了一定程度的放緩，汽車的生產銷售可能進入一個短暫的調整期。” 國家統計局國民經濟綜合統計司司長、新聞發言人毛盛勇說，從國外來看，一些主要發達國家的汽車生產銷售也都出現了不同程度的放緩。

過去十多年，中國的汽車產業獲得了快速的發展，產量、銷量都保持很快的高增長。目前來看，居民家庭的汽車擁有量得到了不斷提升，這是基本現狀。

“從3月份的情況來看，汽車的生產盡管還在下降，但是降幅在收窄。” 毛盛勇說，從增加值的角度來看，汽車產業的增加值增速是正的，說明汽車行業的結構升級在加快。

汽車行業結構升級加快，從數據上也能得到印證。一季度，制造業新產品快速增長，移動通信基站設備、城市軌道車輛、新能源汽車、太陽能電池產量同比分別增長153.7%、54.1%、48.2%和18.2%。新能源汽車增長了48.2%，這個增速是相當快的。

關注中國的汽車市場，既要關注新車市場，也要關注二手車市場。2018年，我國汽車的新車生產銷售約2800萬輛，二手車市場交易量接近1400萬輛，差不多是整個新車市場的一半。這表明，二手車不斷成長、不斷壯大。從一季度來看，二手車市場的交易仍保持一定的增長。

那么，汽車生產、消費下滑，是不是因為生產過剩，市場飽和了？

“我不贊成目前國內汽車產能過剩的說法。按照國際標準來衡量，美國1000人擁有小汽車800臺，日本是600臺，我國只有170臺左右，說明我們汽車市場的潛力還很大。” 國務院參事室的特約研究員姚景源認為。

破解汽車消費障礙，還需要多方努力

汽車行業市場很大，對生產和消費都有重要影響。綜合考慮國民經濟的增速、城鎮化的進程、節能環保標準的升級，老舊汽車報廢更新等多重因素，汽車市場的未來還有一定的增長空間。

其實，很多城市出臺汽車限購、限行政策，也是出于無奈：汽車增長太快，一是交通壓力大，二是環保壓力大。

汽車尾氣造成的環保壓力，一個解決辦法是推廣新能源車。目前，我國新能源汽車銷量，已占全球總量的一半以上，在全球產業體系中占有重要地位。預計2019年，我國新能源汽車產銷量有望能夠突破150萬輛。所以，大力發展新能源汽車，有助于平衡購車需求與環保壓力的矛盾。

相比較而言，解決交通壓力可能更為棘手。對于限購城市來說，優化機動車輛限購管理措施，盤活歷年廢棄的購車指標等，是促進汽車消費的有效舉措。

“對于交通擁堵問題，不能總是限車。我們應該換一個思路，即通過科學規劃建設和管理城市道路，為汽車行駛創造更好的條件。現在有了大數據、云計算這些技術手段，已經具備解決這個問題的條件。”姚景源認為。

對于非限購地區來說，汽車消費的潛力更大。目前，我國農村居民汽車的保有量非常低，廣大農村地區居民出行，很多還是依靠安全標準低的三輪汽車。有條件的地方可以對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車，或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當的補貼，引導農村汽車消費的升級。

除了交通和環保壓力外，買了汽車往哪兒停也是個大問題。麻辣姐所在的小區，住戶的汽車已經停得滿滿當當，車主稍微回來晚一點，根本就找不到車位。而且，在不少城市的街道上，不但路邊上停滿汽車，一些車道也成了臨時“停車場”。本來可以行車的路停了車，導致路況更加擁堵，交能壓力更大。

據說，與汽車相關聯的產業，多達鋼鐵、橡膠等150多個行業；那與汽車消費有關的各個環節，加起來肯定也不少。一個環節“卡”住了，這汽車消費就無法提速。

比如，最近發生的“奔馳女車主”維權事件，暴露出“店大欺客”、服務推諉、收費不規范、不透明等問題，引發社會廣泛關注。雖然此事最終得到了圓滿解決，但汽車銷售這“最后一公里”服務差，確實給消費者添堵，消費體驗變成了“花錢買煩惱”。

所以，促進汽車消費，改善汽車消費市場環境特別重要，既要嚴格汽車產品質量監管，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設；也要完善汽車銷售服務等，加強消費者權益保障，讓大家愿消費、敢消費、快樂消費。

(來源:人民日報中央廚房·麻辣財經工作室)

本文來源：人民網-人民日報 責任編輯：王海陸_NA1702